橫瀝碎石路面硬化服務為先 意達裝飾工程有限公司

    拋光混凝土是新出來的一種技術，價格并不算高，它有一個很大的優點就是超級耐用，正常壽命可達二三十年以上，理論上與建筑物同壽命。

為什么我們一直強調耐用的才是很好的呢？碎石路面硬化

只有耐用，我們才能更加節約成本，做到省錢。同樣你做價格便宜的地面產品，使用1-5年，但是拋光混凝土使用20年，可能前面的價格比拋光混凝土便宜30%或者以上，但是按照使用壽命均攤下來，拋光混凝土的長期成本遠遠低于價格很便宜的產品。

只有耐用，我們才能省心，省力。當你的地面投入使用后，可能低價的產品出現了各種問題，你需要去維護保養，需要花費大量人力物力，另外有一種很壞的情況，使用時間很短就地面破損了，需要重新翻新，費事，費力又費錢。

    現在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用5cm，而預應力橋梁，特別大跨徑筒支預應力橋梁，施工加預應力后，跨中不可避免產生20—30mm甚至更大的反撓度，占有橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國外常采用10cm厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8—10cm的厚度為宜。碎石路面硬化

    有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認為：搭板上瀝青砼鋪裝，結構與厚度應與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅(或半幅)寬度改為正交，但其縱向很小邊長，不得小于原設計長度。碎石路面硬化

    為了方便施工及保證橋頭與路堤相接處的路面平整度，一般的伸縮無論是板式橡膠和毛勒縫(MAURER)，大多數情況下應采取“先做路面，后做縫”的方法較為適宜，對于特大型的伸縮縫，則采用“先做縫，后做路面”方法。在縫的兩側，分別進行攤鋪，攤鋪時均應從伸縮縫處開始，分別向外延伸，施工時對伸縮縫應采取保護措施。碎石路面硬化