解放J6P自卸車價格誠信企業「在線咨詢」

GIMC2021——解放J6P充換一體渣土自卸車果綠色車身噴

GIMC2021——解放J6P充換一體渣土自卸車

果綠色車身噴涂十分靚麗

這輛車的動力部分采用的是峰值功率360kW約490馬力的交流永磁同步電機，驅動電機型號是中車時代TZ400XS035型。峰值扭矩可達到2500N·m，高車速90km/h。與驅動電機匹配的是AMT手自一體變速箱。駕駛這樣的車要比開柴油手動擋車更輕便。展車使用的驅動橋是16噸的解放300輪減橋，用戶如有需要可選裝解放457單減橋。相對而言，解放300輪減橋更能適合惡劣的工況，而解放457橋更適合輕載和公路行駛，用戶可根據需要進行定制。

四橋橋殼

解放J6系列誕生于2007年，具備相當大的市場保有量，特別是我國北方地區，幾乎隨處可見解放J6的身影。展示的解放J6P自卸車制造于2020年1月，它的外觀與早的解放J6已經有較大差異，前臉面罩格柵由兩組增加到三組，網格的造型也做出了改動。大燈和保險杠的造型也做出了改進，大燈面積更大。遮陽板上增加了毛手書的解放二字，車頂的三個綠燈也變成了白燈，前照地鏡的造型也改為圓形。車門上的拉花也與早的解放J6有所不同。

壹發動機升級采用一汽錫柴國五共軌技術

壹

發動機升級

采用一汽錫柴國五共軌技術發動機，燃油經濟性、動力性都得到提升，令你驚訝的不僅僅是TA突出的節油表現，高功率（大可達460馬力）、大扭矩讓你體會更多、更輕松的駕駛樂趣。獨有基因：四氣門 頂置凸輪軸 雙缸空壓機 漲斷連桿 鋼活塞 杰可博發動機制動 可靠的共軌電噴技術，是TA強有力的技術保證。

貳

變速箱升級

采用一汽自主研發大中心距、大扭矩、大頭檔速比、進口同步器“三大一進口”變速箱，考慮自卸使用工況，對匹配做進一步的優化，讓自卸駕駛起步更快，換擋更平順，行駛更加穩健。

叁

前后橋升級

新增2055九噸級前橋，技術、承載能力，整車離地間隙進一步提高，適應嚴格的法規及苛刻的使用工況。后橋采用一汽300十六噸級別鑄鋼輪邊減速橋，細節及承載能力得到進一步優化提升，大大降低故障率及用戶使用成本。

肆

懸架系統升級

60噸級膠套式“腹翼連接” “免維護”平衡懸架 “大刀板”式車架平衡懸架橫梁，承載，國內技術，僅有。

全新平衡軸免維護技術車架

全新V桿懸架系統

V桿懸架結構改為雙直桿V型布置結構，I杠兩端底座結構改進加大加強，I杠固定螺栓改為每一端4顆，增加承載能力，有效防止以前V型拉桿容易變形、固定螺栓容易脫落的弊端，大大提高V桿懸架系統的使用壽命，進一步提高車輛可靠性。

全新平衡軸免維護技術

車架平衡軸內支撐結構改為免維護結構，無需打黃油，提升可靠性的同時，降低客戶使用成本，踐行解放自卸省錢理念。

車架升級

車架后寬865mm，高度進一步降低，底盤低，過彎更穩，強化底盤合理化布置，預留水箱更改空間，整車安全性能。

大梁采用一體式輔板機構，使車架與副車架之間的連接更緊密，提高了車架總成抗彎和抗扭性能。

大梁截面尺寸300×80×（8 8），局部采用“8 8 8”三層大梁結構，高強鋼車架材料升級，保證車架足夠的承載力。

駕駛室升級

駕駛室在舒適化、人性化、精細化、智能化方面再次得到升級。

自卸貨車在土木工程中,經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程

自卸貨車在土木工程中，經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。

工作原理編輯 語音

自卸貨車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。