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發布時間:2020-12-02 09:23  
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車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件,通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933―2009)。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件,輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外,有時還包含輪轂。
行車起重機的車輪是鍛件的一種分類,主要運用于門式起重機、港機、橋式起重機、礦山機械等。又稱天車輪,起重機車輪,港機車輪,車輪鍛件,輪子鍛件,鍛鋼車輪等。
車輪采用ZG340-640鑄鋼或ZG-50SiMn低合金鋼制成,工作面需要淬火,深度不低于20mm。對于ZG340-640鑄鋼車輪,滾動面硬度為300-350HBW,對于ZG-50SiMn,滾動面硬度為420-480HBW。
材料分兩種,一種是鑄鋼件,還有一種是鍛件。鑄鋼件一般是ZG340-640鑄鋼或ZG-50SiMn低合金鋼,鍛件一般就是60#、65Mn、42CrMo。
車輪是比較簡略損壞的部件,根據行車的運用特征,需要車輪踏面有較高的硬度,并且有一定的淬硬層深度和過渡(深度>10mm,硬度HRC40一48),起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。需要其基體組織有出色的概括力學功用和出色的組織情況,硬度應達HBS187~229,使之具有高的耐性,起到抗沖擊功用和抗開裂功用。
至于軌道鋼軌,通過從實際磨損情況來看,因為現在市場上的軌道有好多都是Q235的,和普通鋼板是一種型號,還有就是55Q的要好,不過價格也貴。造成啃道的主要原因是安裝時產生不符合要求誤差的、不均勻摩擦及大車傳動系統中零件磨損過大、鍵連接間隙過大造成制動不同步。
而行車輪一般都是45號鋼經過熱處理和55號鋼調質加熱處理,還有就是檔次更低的鐵做的行車輪。
行車輪是用來支承整臺起重機重量并使其行駛的裝置。
1、分類:
按輪緣形式:(輪緣的作用是導向和防脫鉤)
A、雙輪緣
B、單輪緣
C、無輪緣
通常情況下,大車車輪采用雙輪緣,小車車輪多采用單輪緣,安裝時,把輪緣安置在軌道外側。無輪緣車輪則應另裝水平輪導向和防脫。
2、車輪踏面:
A、圓柱形
B、圓錐形
C、鼓形
大多數起重機采用前兩種,只有在工字梁下翼緣上運行的起重機才采用后一種。
對橋式起重機,集中驅動的大車主動車輪踏面為圓錐形;行車輪非圓化問題分類
行車輪主要承受起重機自重及吊重載荷,并使起重機在軌道上往返運行。從動輪為圓柱形。
對于單獨驅動的大車主、從動輪都采用圓柱形;所有小車車輪都采用圓柱形。
采用圓錐形踏面的車輪必須配用頭部帶曲率的鋼軌。
采用圓錐形踏面的車輪一般只用于有兩個驅動輪、兩個從從動輪的車體上。
行車輪的維修
(1)行車輪踏面磨損,車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件,沒超過此值,可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內,表面淬火硬度HB300~500,對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm;小于Φ400mm時,淬火層厚不應小于15mm;
(2)兩個相互匹配車輪的直徑偏差,主動行車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%,從動行車輪則不應超過0.2%,電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%,從動車輪不應超過0.2%;電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%;
(3)輪緣磨損與折斷,變形:輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢,輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢;
(4)行車輪裂紋:車輪發現裂紋則應報廢;實際上,人類馴服火的歷史超過150萬年,而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
(5)踏面橢圓度:車輪踏面橢圓度達1mm應報廢;
(6)行車輪組裝配:安裝好的車輪組件,應能手轉動靈活,安裝在同一平衡架上的幾個行車輪就在同一垂直平面內,允許偏差為1mm。