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發布時間:2020-07-25 18:43  
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號稱最嚴的公路治超新政落地
被稱為最嚴的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》自9月21日起正式施行,解決了路政執行標準不一、處罰裁量權過大、超限運輸審批不便等問題,但新政將車貨蕞高總重量從55噸降至49噸。柜檢大約需要半個工作日,協檢員填寫包括以下有效內容:報檢編號、箱號、規格、溫度、檢驗評定、協檢員簽章、檢驗員簽章,并加蓋貨代公章。同時要求,車貨總高度從地面計算不超過4米,車貨總寬度不超過2.55米,車貨總長不得超過18.1米,每超1噸罰款500元,超限蕞高罰3萬元。據評估,受此影響,長途公路貨運成本或增加25%至35%,由此導致公路貨運特別是大宗公路貨運向鐵路貨運轉移。
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治亂象必須用重典,自然是沒錯的,但是就貨車超限超載來說,如果忽視問題要害,恐怕也是治標不治本。如果不找準痛點,哪怕法律法規再嚴,恐怕仍然會有人為了利益鋌而走險,亂象可能仍然會亂下去。
那么,貨車超限超載,除了法律法規不健全、監管有難度、各地尺度不一、成本較低等原因之外,還隱藏著哪些痛點?

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制單、報關制單、報關、運輸的形式:貨代公司代辦制單、報關、運輸;貨主自行辦理制單、報關、運輸;貨代公司代辦制單、報關,貨主自辦運輸;貨主自行辦理制單、報關后,委托貨代公司運輸;貨主自辦制單,委托貨代公司報關和辦理運輸。