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建基水泥制品廠——廣州貝雷片租賃公司專業

貝雷梁有提升弦桿公路橋梁的組裝，和非提升公路橋梁的組裝程序流程基本一致，僅僅要提升組裝提升弦桿工作。針對提升的單面公路橋梁，一般 選用一體式組裝、半一體式組裝或單獨預制構件組裝。一體式組裝是將提升弦桿與桁架結構事先用弦桿地腳螺栓連好后再一起組裝，這類方式可簡化工作程序流程，提升組裝速率，但桁架結構預制構件較重，實際操作較艱難。半一體式組裝，是將下弦提升弦桿與桁架結構事先用弦桿地腳螺栓連在一起，待拼裝好后，再拼裝桁架上弦加強弦桿。單個構件拼裝是將桁架平放在拼裝位置處，先拼裝下弦加強弦桿，再把桁架豎直拼裝桁架上弦加強弦桿，這種方法作業程序較繁，但單個構件較輕，貝雷梁操作較輕便。

縱梁：縱梁分有扣縱梁和無扣縱梁兩種。有扣縱梁上焊有扣子，設在橋面兩側，橋面板榫頭即安放在扣子之間，其中4個扣子開有通天孔，用于緣材螺栓通過此孔將緣材和橋面板與有扣縱梁連接。無扣縱梁不分正反面，設在橋面中間。支撐架：支撐架用于排與第二排桁架的連接。雙排單層橋，在每節桁架（或加強弦桿）頂面中央，水平安裝1個支撐架。雙排雙層時，除在頂面安設1個支撐架外，還要在上層桁架后端豎桿上安裝1個支撐架（首節桁架前端豎桿也應安裝1個）。

貝雷梁雙排單層橋梁的拼裝程序，節與其余各節略有不同。安裝前一節桁架的抗風拉桿，必須在后一節的橫梁和斜撐安裝以后才能進行，以防引起桁架的橫向變位，給安裝橫梁和斜撐帶來困難。貝雷梁安裝連接構件時，前一節的斜撐和抗風拉桿可先安裝就位，但不擰緊，待下一節的橫梁裝好后，才全部擰緊固定。

貝雷片橋跨座落  當橋跨推至預定位置后，先將導梁拆除，裝上端柱，準備橋梁就位。就位時，用千斤頂將橋梁下弦桿頂起，取出搖滾和樣盤，將搖滾下的橋座移到預先安置好的座板上；然后，將橋跨慢慢落在橋座上。千斤頂與下弦桿之間應墊塊厚鋼板，以便將荷載分散到弦桿的兩根槽鋼上。其位置放在桁架弦桿與腹桿交點處。橋梁降落時，各千斤頂的降落速度要保持一致，以免橋梁的重量集中在某個千斤頂上，造成千斤頂或桁架弦桿的破壞及其他嚴重事故。  

貝雷片又稱貝雷架、貝雷梁或桁架，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用為廣泛的組裝式承重構件。具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。

“321”鋼橋是在原英制貝雷桁架橋的基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。

吊裝采用塔式起重機和倒鏈配合進行。貝雷片在現場施工與鋼木結構共同合作，貝雷片安裝在墩身模板拆除且砼達到25～30Mpa后，即可安裝。

另外其跨徑可達69米，車行道寬度3.7米;允許通行速度：輪式車輛30千米/小時、履帶式車輛5千米/小時;人工架設時，作業人員30~40名;。

貝雷片可以用于裝配式鋼橋，它的許多特點很適合公路橋梁施工，其結構簡單，適應性強、互換性好、拆裝方便、架設速度較快、載重量大，在施工中主要用于保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛(軸壓力130千牛)以下的各種車輛通過江河、斷橋、溝谷等障礙，并可用于搶修被破壞的橋梁，還可用于構筑施工塔架、支承架、龍門架等多種裝配式鋼結構。

1.當導梁組裝結束經查驗達標后，便可組裝正橋。組裝時，先將兩塊桁架結構的陽頭（或陰頭）指向導梁終一節的陰頭（或陽頭），用銷子連結起來，插上保險卡。

2.在與導梁聯接好啦的桁架結構兩側各放1片桁架結構，在鄰近兩塊桁架結構的墻頂安裝固定支架，但不扭緊地腳螺栓，使之組成臨時性架構。

3.在桁架結構中豎桿的前邊設定承重梁到位，裝上承重梁工裝夾具，但不扭緊。

4.將第二根橫梁裝在后端豎桿的前面，用橫梁夾具夾住。

5.將第三根橫梁裝在前端豎桿之后，同時在第二根橫梁上安裝斜撐。

6.再裝下一節的內排桁架結構，另外在節桁架結構內安裝抗沖擊支撐桿。到此，節桁架結構基礎組裝結束，第二節的桁架結構也已裝上。在節桁架結構前端開發豎桿的后邊，安裝一根承重梁（其他各節不設定每根承重梁），其目的在于阻止節桁架端頭由于抗風拉桿拉緊而產生橫向變形，導致在端柱上安裝橫梁發生困難。待橋梁座落后，將該橫梁移裝在端柱上。