液化天然氣氣瓶充裝產(chǎn)品介紹「多圖」

液化天然氣冷能空氣分離裝置的理論基礎(chǔ)

液態(tài)氮?dú)庠谏a(chǎn)實踐中的應(yīng)用范圍很廣，市場前景可觀，這種氮?dú)馔ǔ？梢酝ㄟ^循環(huán)式的低溫將空氣加以液化，再對液化的空氣進(jìn)行分離的方法獲取。從技術(shù)開發(fā)角度分析，CNG的技術(shù)較為完善，在開發(fā)LNG技術(shù)時，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應(yīng)用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術(shù)成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。空氣被液化以后，由于空氣中所含的各種物質(zhì)沸點(diǎn)不同，這些物質(zhì)會陸續(xù)與空氣分離，終產(chǎn)生高純度的氮?dú)狻⒀鯕夂湍承┫∮袣怏w。需要注意的是，這種液化和分離過程必須在非常低的溫度下進(jìn)行，并且，分離這些氣體還要耗費(fèi)大量的電。如果電的供應(yīng)量小，就難以維持低溫狀態(tài)。

未來20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來20年內(nèi)，我國1營運(yùn)車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。據(jù)技術(shù)專家介紹，熱處理工藝對溫度的要求根據(jù)工藝的不同，從200℃-1600℃不等。目前NGV(汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。預(yù)計2015年全國1營運(yùn)性NGV約120萬輛，占營運(yùn)車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運(yùn)輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計，產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠(yuǎn)高于周邊省份，企業(yè)對資源控制方完全沒有議價話語權(quán)，幾次漲價都是執(zhí)行。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設(shè)補(bǔ)貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補(bǔ)貼政策，實現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。

液化天然氣廠家簡述城市燃?xì)饧映舻谋匾约凹映袅康囊?

      油田氣：即油田伴生氣，它伴隨原1-油共生，是在油藏中與原1-油呈相平衡接觸的氣體，包括游離氣(氣層氣)和溶解在1原1-油中的溶解氣，從組成上亦認(rèn)為屬于濕氣。這時，氧氣被全部液化為液態(tài)物質(zhì)，被存儲在特殊裝置中，輸送給各種生產(chǎn)部門。在油井開采情況中，借助氣層氣來保持井壓，而溶解氣則伴隨原1-油采出。當(dāng)油田氣隨原1-油一起被開采到地面后，由于油氣分離條件(溫度和壓力)和分離方式(一級或多級)的不同，以及受氣液平衡規(guī)律的限制，氣相中除含有、乙2烷、丙烷、丁烷外，還含有戊烷、己烷，甚至C9、C10組分。液相中除含有重?zé)N外，仍含有一定量的丁烷、丙烷，甚至。與此同時，為了降低原1-油的飽和蒸氣壓，防止原1-油在儲運(yùn)過程中的蒸發(fā)損耗，油田上往往采用各種原1-油穩(wěn)定工藝回收原1-油中的C1～C5組分，回收回來的氣體，稱為原1-油穩(wěn)定氣，簡稱原穩(wěn)氣。

全球市場總體供大于求

　　伴隨著產(chǎn)量和消費(fèi)增長，貿(mào)易量止跌回升。氮?dú)獾难h(huán)是通過高壓裝置產(chǎn)生的能量來進(jìn)行的，通過高壓產(chǎn)生低溫，使氣體發(fā)生液化。去年，全球貿(mào)易總量重返萬億立方米，同比上升1.1%，扭轉(zhuǎn)了上一年負(fù)增長態(tài)勢。其中，管道氣貿(mào)易量為6594億立方米，同比下降0.7%，占全球貿(mào)易總量的比重為65.4%，略低于上年水平。LNG貿(mào)易量為3489億立方米，同比增長4.7%。從區(qū)域看，受需求疲軟和低油價的影響，亞洲主要國家中國、日本和韓國的LNG進(jìn)口量均出現(xiàn)不同程度的減少。歐洲和拉丁美洲LNG進(jìn)口量繼續(xù)保持增長。值得注意的是，英國、比利時、意大利、葡萄牙、巴西、埃及、巴基斯坦等國家LNG進(jìn)口量增長迅速，埃及、巴基斯坦等國成為新興的LNG進(jìn)口國，LNG資源流向和區(qū)域貿(mào)易格局正在發(fā)生變化。