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發布時間：2021-10-22 03:59
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III型瓶
當前我國儲氫瓶已經開始研發、推廣IV型瓶，當前國內以III型瓶為主，正在逐步像IV型瓶過度，IV型瓶可以達到75MPa壓力并且采用塑料內膽重量更輕，承受壓力更大。
當前國內企業生產的三型瓶的主要原材料碳纖維，由于研發起步較晚，面臨工藝落后、碳纖維原材料性能差等原因，國產碳纖維還不能滿足車用儲氫瓶的要求，主要依賴進口。
燃料電池汽車是一個復雜的汽車系統，控制上也存在很多需要優化的問題。
1）燃料電池本身控制
質子交換膜燃料電池是一個多輸入、多輸出的非線性時變系統，其系統比較復雜，難以建模，會受到進氣壓力、溫度、濕度、電流密度等多種因素的影響。因此，為了提高系統的工作性能，保持良好的運行狀態，恰當的控制策略依然是未來很長一段時間內的研究課題。
2）冷啟動控制
當環境溫度較低時，啟動燃料電池會出現結冰現象，破壞電堆結構，影響電堆壽命。一般通過關機時吹掃和開機時加熱兩種方法輔助進行冷啟動。如何在保護電堆的前提下縮短冷啟動時間，也是對燃料電池汽車發展過程中不得不優化的問題。
3）整車控制
燃料電池從本質上講是一臺發電機，不能儲存電能，一般與電池一起作為車輛的能量源，所以燃料電池汽車等價于一臺增程式電動汽車，只是用燃料電池代替了發動機。由于燃料電池效率隨負載變化、功率響應較慢等等原因，導致在整車動力性、經濟性優化控制上依然存在較大提升空間。
燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫分解成氫離子和電子，氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。電子到達陰極板后，與氧氣和氫離子重新結合為水。由于供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率達60~80%，為內燃機的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放的車，氫燃料是綠色的汽車能源
