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發(fā)布時間：2021-06-25 08:10
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電動牽引車現(xiàn)狀有點慘
純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：
1、價格太貴。隨著新能源補貼的退坡，對于N3類的重型卡車補貼僅只有5萬，相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補貼就是杯水車薪。
2、續(xù)航太短，技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長途的居多，一趟就是上千公里。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。
就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運輸?shù)臓恳嚕彩沁B續(xù)24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。
3、重量太重。如全新的汕德卡SITRAKC7H重卡就可以說是一款非常重磅的產(chǎn)品，其整體的競爭力是看得見的。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。而現(xiàn)在運費基本是以重收費，車輛自重重的話，拉的活就少，對運輸公司的老板來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。4、充電設(shè)施不完善。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業(yè)來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。
比亞迪新能源卡車介紹
比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。
（1）6X4純電動牽引車。動力鏈上來說，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發(fā)動機，這款發(fā)動機來說13L排量，帶來了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國六排放。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km；整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。
動力上，采用永磁同步電機，集成在后橋上，驅(qū)動電機額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。
（2）4X2純電動牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動力上，采用永磁同步電機，驅(qū)動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場而研發(fā)的，作為一款走出國門的產(chǎn)品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實際上來說，解放J7也確實是足夠出色。
2020重卡市場，國五還是主流
在今年的剛開始，從1月份到3月份國內(nèi)的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復(fù)再加上國家政策的調(diào)控來促進整個卡車市場的銷售。
4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？（外觀這里也不說了，說較為核心的地方）解放J7來說，本身他使用的就是平地板駕駛室，車內(nèi)的空間來說還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來了轎車般的享受度。會達到什么樣的狀態(tài)？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。
國三的北奔NG80自卸車爆發(fā)力依然很猛
隨著我國的基建發(fā)展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。
之所以采用此類驅(qū)動形式的車輛，因為他們的后輪為雙驅(qū)動，在工地內(nèi)的脫困能力會比單驅(qū)來的好，因此被人們廣泛的應(yīng)用于土石方運輸
當(dāng)?shù)赜惺褂帽北糔G80牽引車 來作為散裝水泥運輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎(chǔ)上進行了設(shè)計升級而來。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池包。
