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轉向助力泵可以幫助駕駛員減輕打方向盤所使用的力度，并且提高汽車行駛途中的安全性，有些司機發現打方向的時候很沉，很可能是因為轉向助力泵壞了，那么轉向助力泵壞了的具體表現有哪些呢?　　轉向助力泵壞了常見的4大表現

　　1，轉向時噪音加大;

　　2，轉向時有方向盤有卡頓現象;

　　3，轉向時方向盤明顯變重;

　　4，轉向時出現指向不準的現象;

汽車的轉向系統經過這半個多世紀的發展已經有了非常大的進步和改善，已由笨拙的機械轉向發展到現在的電動轉向系統。轉向系統的發展也為車輛的駕駛安全性、便利性、操作精準性和汽車燃油經濟性提供了有利輔助。汽車轉向系統發展經歷了以下四個階段：純機械轉向系統；機械液壓轉向系統；港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。電控液壓轉向系統和電動轉向系統。純機械轉向系統早就淘汰了，機械液壓轉向系統在一些十幾年二十年的老舊車還是會遇到，電子液壓助力系統在十年左右的車型中普遍存在，電動轉向系統是近幾年普及使用的轉向系統。因此，常見的有轉向助力泵結構的存在于機械液壓和電子液壓助力轉向系統車型中，的電動轉向系統是沒有助力泵的。

轉向助力泵什么時候工作？機械液壓轉向助力泵由于需要發動機運轉來提供力矩所以發動機一旦啟動它就進入工作狀態。電控液壓轉向助力系統是由電源提供能量進行助力，所以只有在車輛有轉向操作時系統才會介入工作。

轉向助力是幫助司機作轎車方位調節，為司機緩解轉動方向盤的用勁抗壓強度，自然，助力轉向在轎車行車的安全系數、合理性上也一定的功效。 就現階段車上配備的助力轉向系統和我可以見到的材料，大概能夠分成三類： ， 機械式液壓驅動力轉向系統； 第二， 電子器件液壓助力轉向系統；本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。 第三， 電動式助力轉向系統。 機械式液壓驅動力轉向系統 機械式的液壓驅動力轉向系統一般由液壓泵、輸油管、工作壓力流量調節閥體、V型傳動系統傳動帶、儲罐等構件組成。 不管車是不是轉向，這套系統軟件必須工作中，并且在大轉向時速較低時，必須液壓泵輸出更高的輸出功率以得到 較為大的助力。因此 ，也在一定水平上消耗了資源。能夠追憶一下：開那樣的車，特別是在時低速檔拐彎的情況下，感覺方位較為沉，柴油發動機也較為費力。又因為液壓泵的壓力非常大，也較為非常容易危害助力系統軟件。 也有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管道和液壓缸構成，為維持工作壓力，無論是不是必須轉向助力，系統軟件總要處在運行狀態，耗能較高，這也是耗資源的一個緣故所屬。 一般中檔轎車應用機械設備液壓助力系統軟件的比較多。 電子器件液壓助力轉向系統 關鍵預制構件：儲罐、助力轉向操縱模塊、電動油泵、轉向機、助力轉向感應器等，在其中助力轉向操縱模塊和電動油泵是一個總體構造。

助力泵安全使用與維護注意事項添加

1、轉向泵安裝前,須認真檢查并清洗干凈進、出口接頭、儲油罐和管路系統,保證其暢通且無雜質、臟物,防止臟物的吸入造成轉向泵的早期磨損或損壞轉向泵。

2、新安裝轉向泵起動時或較長時間不使用重新起動時,不得立即滿負荷工作,至少應有10分鐘的空載時間。請正確選擇所用液壓油的牌號,切記不可將不同品牌的液壓油混用,否則會影響泵的效率和壽命。

4、所用液壓油必須清潔,經常檢查,并定期更換泵及油路上的濾油網。加油時,必須備有過濾裝置,確保油液的清潔度?；赜拖到y濾清裝置精度不低于25um,且應經常檢查、清洗或更換過濾裝置,保持油路暢通。

5、管道通徑應按設計標準規定,不可太細、太長、彎頭過多,否則將造成太大阻尼,使吸油不暢(空穴現象)和排油不暢(壓力流量不足與噪音

6、正確按產品安裝尺寸圖示要求連接進、出油口和旋轉方向,切不可反接。