您好,歡迎來到易龍商務網!
發布時間:2020-12-30 17:25  
【廣告】





工作原理
現有檢測的方法主要有電橋平衡原理和低頻探測原理。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。根據電橋平衡原理實現的絕緣監測裝置被廣泛使用,但它不能檢測直流系統正、負極絕緣同等下降時的情況;絕緣監測裝置即使報警,也不能直接得到系統對地的絕緣電阻大小。用低頻探測原理檢測接地故障是這些年來采用的一種新方法,但它所能檢測的接地電阻受直流系統對地分布電容的制約,而且低頻交流信號容易受外界的干擾,另外注入的低頻交流信號增大直流系統的電壓紋波系數。

絕緣故障監測
國內外電動汽車安全要求,是以高壓電池系統防護為中心,按系統架構,進而到電機電控等,衍生出相關標準條款。整車安全規范則主要囊括了包括電氣、機械、化學和功能安全。
絕緣性能作為EV/HEV電氣安全設計的其中一項要求,在GB/T18384-2015中B級電壓(>60VDC或>30VAC)系統絕緣電阻說明要求的基礎上,在2018年1月GB《電動汽車安全要求》強制標準征求稿中對于絕緣警示作了進一步說明,參照GB7258-2017相關條例措施,強制要求具有絕緣電阻監測,在整車絕緣電阻低于規定要求時,應通過一個明顯的信號(例如:聲或光信號)裝置提醒駕駛人。使用絕緣檢測儀需要帶絕緣手套嗎不需要,因為絕緣檢測儀是用來檢測是否絕緣,儀器自身帶有絕緣物質的。
另外,GB/T32960.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》第3部分整車數據,要求上報整車的絕緣電阻值數據到遠程監測平臺,以便監控管理及救援。
絕緣監測裝置設計/選擇
雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統需附加絕緣監測裝置(IMD,Insulation monitoring device),但是并未規定何種絕緣監測裝置設計才是符合要求的。
總體而言,絕緣監測裝置需暴露在電噪聲的環境中穩定可靠的運行。這樣漏電流就經由屏蔽端“G”直接流回發電機的負端形成回路,而不在流過兆歐表的測量機構(動圈)。目前,國內外絕緣監測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設計與選型時基于“擇優而定”原則,從整車系統需求出發分解各方案對系統的適用性,以此評估供應商或方案優勢。
評價IDM設計選型方案,基于上圖所示,可作要點評估,以期優化選擇。對于整車系統而言,IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。
關于設計選型因素評估說明舉例:
1)在EV/HEV電氣平臺化架構推進下,不同系統/部件總配置變化,IDM硬件無法具有適配性,則產品就嚴重缺乏模塊化的條件;
2)診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一,如某些信號注入方案,脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響,需要設置足夠的固定時間,以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響,而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。
3)IDM可診斷任何線路,包含AC線路(車載DCAC并不隔離設計),和底盤接地之間的泄露故障,但若IDM無法測量AC端接地故障,則整車系統可額外附加用于AC線路的絕緣監測功能,比如MCU控制器增設接地故障診斷。
另外,建立測試用例,檢測IDM實際情況,這也是系統驗證的一種有效途徑。

絕緣監測的目的是什么
互感器是一種特殊的變壓器.分電壓互感器和電流互感器.主要作用是降低電壓或電流.因為測量儀表的量程較小.直接測量高壓和大電流就會損壞.所以要用互感器將交流電壓和電流降低 一、繼電器(relay)的工作原理和特性 當輸入量(如電壓、電流、溫度等。關于設計選型因素評估說明舉例:1)在EV/HEV電氣平臺化架構推進下,不同系統/部件總配置變化,IDM硬件無法具有適配性,則產品就嚴重缺乏模塊化的條件。
主要致力于電力電子領域和監測類產品的研究、開發、生產、銷售活動,主要從事新能源、船舶、軌道等行業的相關技術服務和成套方案解決。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。
