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              赤峰日本軸承NSK軸承代理商免費咨詢「進口軸承型號價格查詢」

              發布時間:2021-10-24 03:41  

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              日本NSK精密角接觸球軸承

              軸承在運行一段時間后

              難免會有維護或者損壞更換的需求

              機械工業發展的早期

              對于知識的普及度不夠

              對安全操作規程的意識度不夠

              今天我們就只談談關于軸承的拆卸

              看看所謂的牛人如何拆解軸承的

              一秒就搞定

              一、軸承內圈過盈,外圈間隙配合

              1、圓柱形軸

              正確的軸承拆卸離不開工具的使用。對于小尺寸的軸承,常規工具是拉拔器。拉拔器分為兩爪和三爪的兩種,有螺紋與液壓之分。

              螺紋拉拔器是比較傳統的工具,其操作是將中心螺桿對準軸的中心孔,在軸的中心孔涂抹少量油脂潤滑,將勾爪鉤在軸承內圈的端面,用扳手扭轉中心桿就可以將軸承拔出。液壓拉拔器則采用了液壓裝置代替螺紋,加壓時中間的活塞不斷伸出,軸承就會不斷的被拉出,比傳統的螺紋拉拔器更加快速且液壓裝置可以快速回退。作業標準的項目通常如下:(1)檢查關聯部件的尺寸及精加工情況。

              在某些設計中, 軸承內圈端面和其他部件的距離較小,不具備傳統拉拔器爪子的操作空間,這時可以采用兩片式夾板(如下圖),選擇合適尺寸的夾板,分散拆卸壓力。夾板局部可以做的比較薄,從而深入狹窄空間。

              冷拆卸

              拆卸較小型軸承時,可通過合適的沖頭,輕輕敲擊軸承套圈的側面以將其從軸上卸下,更佳的方法是使用機械拉拔器(圖1)。拉抓應作用于內圈或相鄰部件。如果軸肩和軸承座孔肩預留了可容納拉拔器拉抓的凹槽,則可以簡化拆卸過程。此外,在孔肩的位置加工一些螺紋孔,便于螺栓把軸承頂出拆卸較小型軸承時,可通過合適的沖頭,輕輕敲擊軸承套圈的側面以將其從軸上卸下,更佳的方法是使用機械拉拔器(圖1)。相關產品高速、高載荷專用滾珠絲桿HTF-SRC系列這是新一代高載荷用滾珠絲桿,是在高載荷用途方面創出業績di一的HTF系列的升級換代產品。拉抓應作用于內圈或相鄰部件。如果軸肩和軸承座孔肩預留了可容納拉拔器拉抓的凹槽,則可以簡化拆卸過程。此外,在孔肩的位置加工一些螺紋孔,便于螺栓把軸承頂出


               


              開發背景

              近年來,為阻止全球氣候變暖,各國均致力于實現節能減排。特別是電機,占生產等各領域耗電的75%,為此各國都在積極推行各自的電機能效標準,以期降低能耗。

              國際電工會(以下簡稱IEC)于2008年統一制定發行了國際性的電機能效標準。決定電機能效的因素中,鐵損、銅損、線路損耗,風損等電機本身的損耗占到90%,來自軸承的損耗只占到10%。

              隨著今后電機向更高等級的﹡IE3、IE4等能效標準的邁進,對軸承的低損耗要求也將進一步提高。

              IE3、IE4等級:IEC制定的能效等級,IE1(標準)? IE2(較高能效)? IE3(高能效) ? IE4(超高能效)

              日本精工株式會社針對當前電機節能要求的不斷提高,新開發出了“節能電機用低損耗軸承”。本產品能夠使軸承內部的摩擦損耗降低到原來的一半,從而實現節能的目的。NSK預測,到2016年時本產品的銷售額將達到70億日元。

              產品特點

              本產品通過以下特長,實現了超高速運轉同時也提高了耐久性。

              ◆ 與原有產品相比,損耗降低一半。

              通過軸承優化設計,實現損耗減半。

              產品性能

              1. 提高電機的節能效果

              能夠供給需符合JIS或IE3、IE4的高能效標準的節能產品,減少電機的耗電量。

              2. 提高可靠性

              通過降低軸承損耗、軸承的溫升,從而提高電機及設備的可靠性。







              NSK軸承公司開發出“混合動力車低扭矩球軸承”

              NSK軸承公司開發出了摩擦損失比以往降低50~65%的“混合動力車低扭矩球軸承”。

                NSK首先借助分析技術,將軸承滾珠的數量從標準設計的22~23個大幅減少到16個。除加大了徑向間隙之外,還優化了滾珠直徑、軸承槽尺寸,從而降低了滾動摩擦的損失。

                 通過采用可減緩組裝時的應力的形狀,確保了組裝性能。單個保持架上的損失扭矩降低了30~40%,軸承整體的損失扭矩降低了50~65%。該公司推測,普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L,所提高燃效的大約1~2%是通過采用這種軸承獲得的。采用新型中間密封圈:采取防止負壓措施,顯著改善了防水浸入的性能。

                 NSK動力車軸承的保持架是采用尼龍46制造,減輕了滾珠與保持架之間的滑動摩擦。另外,還消除了旋轉方向的凹凸形狀,從而降低了攪拌損失。

                 此類動力車軸承與普通的NSK軸承NU224EM軸承設計及用途都顯得非常的不同,該產品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動力系統內兼具4種功能的內齒輪支撐。由于內齒輪處直徑變大,因而很容易導致摩擦損失增大。

              NSK21305CDK*S11

              NSK21309EAE4C3

              NSK21311EAE4C4

              NSK21314EAE4C3

              NSK21320CAME4*S11

              NSK215CE

              NSK2202

              NSK2202M

              NSK2202MC3

              NSK2204EKTNGC3

              NSK2204K

              NSK2209

              NSK220RV3101C3

              NSK2211

              NSK2211C3

              NSK2211KC3

              NSK2212K

              NSK2212KC3

              NSK2213

              NSK2213C3

              NSK2213KC3

              NSK2214

              NSK2214C3

              NSK2215

              NSK2216K

              NSK2217

              NSK2217C3

              NSK2217KC3

              NSK2218

              NSK2218C3

              NSK2218K

              NSK2218KC3



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