天津壓鑄件加工常用解決方案 遠創模具

我國汽車用鋁合金市場前景廣闊

發動機系統壓鑄件：發動機缸體、缸蓋、進氣管、水泵殼、發動機殼、啟動機殼、濾清器底座、發動機托架、發動機支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。

傳動系統壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

底盤行走系統壓鑄件：橫梁、上下壁、轉向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉向節、發動機框架、ABS 系統部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國的技術還相對比較落后。當前發達國家汽車上鋁材的使用已達180kg，鋁化率達15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發展前景非常廣闊。

壓鑄有以下幾個優點：

1、非常高的尺寸性，在鑄件部件中小公差是可能的；

2、需要更低的機械公差和更少的加工；

3、可生產空心柱狀鑄件，例如軸承體、窄鉆孔鑄件和在鑄件上刻字的鑄件；

4、生產率高，生產時間短；

5、壓鑄中模具在壓強為15～120MPa的條件下填充。在凝固過程中壓力一直起作用。壓力在鑄造機器中產生，并且通過活塞應用于熔體中，而活塞漿熔融金屬注入到模具中。通過這種方法可以生產出壁厚少于1mm、具有鋒利邊緣的鑄件。較高的鑄造壓力導致了較高的金屬流動粘度（10～150m/a）和較短的填充時間（150～20ms）。這也意味著當逐漸與模具表面接觸時，盡管冷卻速度很快，但是在模具沒有完全填滿之前是不會凝固的。真因為這個原因，的模具填充是非常重要的。在模具表面起作用的高壓也會產生壓力，使兩個半模具分開，而這個力與相應的“緊鎖力”相反。這些力給模具很大的負載，不像再冷鑄中那樣，需要使用熱工作鋼和小盒及帶有穩定夾架的固態模具。與機器有關聯的水壓單元安裝了一個高壓蓄水池，并且控制機器需要廣泛的自動化。所有的這些都加倍了機械和工具的成本。生產的高尺寸性和表面性質，和高產量共同使這個工藝更加經濟，尤其是對于長周期的工藝。這些也是為和壓鑄比其他鑄造工藝更廣泛用于鋁合金的原因。所有模具部件的負載增大了鑄件的壓力，因此砂芯使用時不能超過特定的溫度（比低壓壓鑄中的溫度高）。金屬核心必須拔出以便允許鑄件能從模具中取出，他在實踐中是不能用做凹槽的，這也限制了壓鑄件的設計。然而在很多情況下，可以找到合適的方法彌補這個缺陷。

壓鑄模具的結構是否正確合理，是鋁合金壓鑄件能否順利加工生產的一個先決條件，是鋁合金壓鑄件是否可以達到合格的決定性條件。所以介紹鋁合金壓鑄件加工工藝流程時，模具是不可少的一部分：

　　鋁合金壓鑄件的加工步驟：

　　1、退火處理：鋁合金壓鑄件加熱到300℃上下，保溫一段時刻后，隨爐冷卻到室溫的工藝稱為退火。退火時，固溶體會呈現分化，聚集，可以去除鋁合金壓鑄件的內應力，讓鋁合金壓鑄件的尺度保持穩固，防止變形，增強鋁合金壓鑄件的塑性。

　　2、固溶處理：將鋁合金壓鑄件加熱到晶體的熔點，然后在這樣的溫度下持續久一點，然后冷卻，讓強化組元可以地溶解，保存這個高溫一直到室溫，這一工序就叫做固溶處理。固溶處理可以增強鋁合金壓鑄件的強度和塑性，提高鋁合金壓鑄件的抗腐蝕。固溶處理的效果一般和固溶處理溫度、固溶處理保溫、冷卻速度三個方面有關。

　　3、時效處理：把固溶處理后的鋁合金壓鑄件加熱到設定溫度，持續一段后出爐，放在空氣里冷卻的辦法叫做時效。要是時效強化是在室溫下完結的那就叫天然時效.要是時效強化是在比室溫高的環境里并保溫一段時刻后完結的稱為人工時效。時效處理進行著過飽和固溶體分化的自發過程，可以讓合金基體的點陣降到相對安穩的狀況。

現代模具制造和傳統模具技術不大一樣

現代模具制造和傳統的模具技術不大一樣，其主要特點有以下幾個：

1、傳統模具的質量依賴于人為因素，再現能力差，而現代模具的質量依賴于物化因素，再現能力，整體水平容易控制。

2、傳統制模采用串行方式進行，制造過程中容易脫模，重復勞動多，加工周期也長，而現代模具則采用并行方式進行，設計和制造基于共同的數學模型，可以在模具總體工藝方案指導下通過公共數據并行通信，相互協調，共享信息，重復勞動少，加工周期短。