公交站牌的設計高性價比的選擇「振華鋼結構」

公交候車亭基礎施工方案

（1）候車亭地基基礎施工工藝流程：

人員、機械、材料等資源配備→施工交底→分承包方驗證→上一級部門驗證→鋼筋模板施工→混凝土施工→養護、測溫、記錄。

（2）候車亭地基基礎施工前準備：除按一般混凝土施工前必須進行的物質準備，

機具準備、技術準備和現場準備應根據其施工的特殊性做好附屬材料和輔助設備的準備工作。攪拌后混凝土應及時運至澆筑地點入模澆筑。

（3）混凝土的澆筑（c30）

① 澆筑應根據整體連續澆筑的要求，結合結構尺寸的大小，鋼筋疏密，混凝土供應條件等具體情況。

② 混凝土應采用機械振搗，振搗棒的操作要做到“快插慢拔”，在振搗過程中宜振搗棒上下略有抽動，以使上下振動均勻。每點振搗時間一般以20—30秒為宜，但還應視混凝土表面呈水平不顯著下沉，不再出現氣泡，表面泛出灰漿為準。分層澆筑時，振搗棒應插入下層5cm左右，消除兩層之間的接縫。

③振搗時要防止振動模板，并盡量避免碰撞鋼筋，預埋件等。

公交站臺候車亭設置規范

根據《公共汽電車站臺規范》：站臺應設在地鐵站、長途汽車站、火車站、機場及住宅小區出入口等客流集散點200米范圍內。如果是設置在上坡路段，不應設置在坡度大于7%的路段，快速道路出入口100米內不宜設置站臺。對于站臺規模來說，一個站臺的停靠位不超過兩個，每個停靠位20米。站臺長度不應小于停靠位之和，寬度不宜小于2.2米，人均面積不宜小于0.5平方米，高度宜高出路面0.2米。 —公交候車亭設計方案在線路設置上，《規范》要求一個站臺的線路數不宜超過6條，但線路超過6條以上時，則要分站臺布設。站臺間距25米的，站臺總數不宜超過3個。站臺人均面積不宜小于0．5平方米。站牌高度不宜超過2．2米。而多塊站牌則要豎向排列，上面站牌頂邊距地面的高度不宜大于2．2米；下面站牌底邊距地面的距離不宜小于0．4米。

新型候車亭與站牌的三大不同結構

新型候車亭與站牌三大不同結構，使得新型候車亭的款式眾多。

1、站牌和候車亭分開安裝。可以是在候車亭的兩端或是在候車亭的中間位置。候車亭與站牌結構是相互獨立的，乘客查找站牌時一目了然，很容易就能找到。

2、站牌和候車亭結構在一起。站牌燈箱與候車亭上自帶的滾動廣告燈箱在同一側，站牌也帶有燈箱。

3、站牌和候車亭結構相連，但不在同一側。這種結構多見于新型港灣式候車亭，候車亭的兩端都有站牌燈箱。這種結構設計大方、美觀，而且方便乘客查詢站牌上的路名信息。