晉中法蘭鍛件批發常用指南「在線咨詢」

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(1)幾何形狀與尺寸一般鍛件外形尺寸用鋼尺、卡鉗、樣板等量具進行檢測；形狀復雜的模鍛件可用劃線方法進行檢測。(2)表面質量鍛件表面上若有裂紋、壓傷、折疊缺陷，一般用肉眼即可發現。有時裂紋很小，折疊處不知深淺時，可在清鏟后再觀察；必要時可用探傷法檢查。

變形力的分析方法主要有四種。主應力法雖不十分嚴密，但比較簡單直觀，可以計算出總壓力及工件與工具接觸面上的應力分布?；凭€法對于平面應變問題是嚴格的，對于高件局部變形求解應力分布比較直觀，但適用范圍較窄。上限法可以給出高估的載荷，上限元還可以預計變形時工件外形變化。有限元法不僅可以給出外載荷及工件外形的變化，還可以給出內部的應力應變分布，缺點是用計算機的機時較多，特別是按彈塑性有限元求解時，需要計算機容量較大，機時較長。近來有趨勢采用聯合的方法分析問題，例如。用上限法進行粗算，在關鍵部位用有限元細算。

淬火及回火規定延展性好的磨具熱處理工藝標準：加熱溫度1020～1050℃，油冷或空冷，強度54～58HRC；規定熱強制主導的磨具熱處理工藝標準、加熱溫度1050～1080℃，油冷，強度56～58HRC。

推薦回火溫度：530～560℃，強度48～52HRC；回火溫度560～580℃；強度47～49HRC。

回火應進行兩次。在500℃回火時，出現回火二次硬底化峰，回火強度，值在55HRC上下，但延展性爛。因而，回火加工工藝應繞開500℃上下為宜。依據磨具的應用必須，在540～620℃范疇內回火不錯。

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車輪鍛件調質處理前應粗加工成形，沿后工件的輪廓均勻地留出加工余量，以保證必要的淬硬深度，在熱處理車輪鍛件中，各道熱處理工序之前的加工余量應大于熱處理可能產生的畸變量，合理安排各道次去應力處理前后的加工量。

在后一次去應力時，加工余量盡可能小些，如去應力后的加工量過大，會重新在車輪鍛件內部形成較大的內應力，尤其對于滲氮和氮碳共滲零件，終熱處理前的內應力大小，常常是影響終熱處理畸變量的決定性因素。