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發布時間:2021-08-31 05:33  
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近年來,鄭州現代物流業持續快速發展,在我省及周邊地區具有一定的先發優勢。
以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發展成為中西部地區的國際物流中心。遵循物流要素向大城市、大企業集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律,我省物流業發展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢,占據中西部地區物流發展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。隨著全球經濟一體化加快推進,國家促進中部地區崛起戰略和西部大開發戰略的深入實施,我國東西部之間產業轉移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強,鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。
在內陸地區建設物流中心成為趨勢
歐美物流中心發展歷程表明,隨著經濟發展,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在內陸地區形成物流中心。美國第,一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術的發展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力,具有良好區位優勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內陸城市發展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內陸型國際物流中心。在中西部地區,鄭州、武漢、重慶和西安承接國內外物流企業發展的條件互有優劣,未來幾年內競爭將趨于激烈。歐洲物流中心的發展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內陸港。
物流標準化的主要特點有以下幾方面:
1、和一般標準化系統不同,物流系統的標準化涉及面更為廣泛,其對象也不象一般標準化系統那樣單一,而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。根據物流中心的形成條件和發展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區的國際物流中心。雖然處于一個大系統中,但缺乏共性,從而造成標準種類繁多,標準內容復雜,也給標準的統一性及配合性帶來很大困難。
2、物流標準化系統是屬于二次系統,這是由于物流及物流管理思想誕生較晚,組成物流大系統的各個分系統,過去在沒有歸人物流系統之前,早已分別實現了本系統的標準化。并且經多年的應用,不斷發展和鞏固,已很難改變。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發展總體規劃和城市交通、配送效率等因素的基礎上科學合理安排。在推行物流標準化時,必須以此為依據,個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻,按物流系統所提出的要求重建新的標準化體系,但通常還是在各個分系統標準化基礎上建立物流標準化系統。這就必然從適應及協調角度建立新的物流標準化系統,而不可能全部創新。
3、物流標準化更要求體現科學性、民主性和經濟性。科學性、民主性和經濟性,是標準的“三性”,由于物流標準化的特殊性,必須非常突出地體現這三性,才能搞好這一標準化。科學性的要求,是要體現現代科技成果,以科學試驗為基礎,在物流中,則還要求與物流的現代化(包括現代技術及管理)相適應,要求能將現代科技成果聯結成物流大系統。國內物流業發展趨勢及特點目前,國內物流業發展趨勢與國際發展趨勢基本吻合,但也表現出一些新的特點。否則,盡管各種具體的硬技術標準化水要求頗高,十分先進,但如果不能與系統協調,單項技術再高也是空的。甚至還起相反作用。所以,這種科學性不但反映本身的科學技術水平,還表現在協調與適應的能力方面,使綜合的科技水平最優。
物流標準種類
1)基礎編碼標準。是對物流對象物編碼,并且按物流過程的要求,轉化成條形碼,這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的標準,也是采用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標準。科學統籌規劃,以鄭州國際物流園區、航空港物流園區為重點,加快基礎設施建設,完善物流通道網絡,合理布局城市配送功能區,推動鄭州物流業集聚發展。在這個標準之上,才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。
2)物流基礎模數尺寸標準。基礎模數尺寸指標標準化的共同單位尺寸,或系統各標準尺寸的更小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之后,各個具體的尺寸標準,都要以基礎模數尺寸為依據,選取其整數倍數為規定的尺寸標準。我省等級公路及高速公路密度高于其他地區,鄭州是國家鐵路和公路干線網絡的重要樞紐,具有發展物流業務的良好條件。由于基礎模數尺寸的確定,只需在倍數系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準,這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統,而且要考慮到與國際物流系統的銜接,具有一定難度和復雜性。
3)物流建筑基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建筑物所使用的基礎模數,它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的,也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸,門窗尺寸,建筑物柱間距,跨度及進深等尺寸的依據。
4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上,推導出的各種集裝設備的基礎尺寸,以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。周邊物流中心城市發展加快中西部主要物流中心城市加快實施物流發展規劃,積極發展保稅物流,培育本土物流企業,打造區域物流中心,物流業發展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰。在物流系統中,由于集裝是起貫穿作用的,集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合,因此,整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心,然后,在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此,集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環節標準化。
● 加快物流的標準化
據估算,如果有一個可參照的標準,目前我國物流企業的信息系統開發費用可以降低80%,將各系統連通起來的成本也可以減少一半以上,從而避免大量的低水平的重復開發與建設成本。在由中國物流與采購聯合會舉辦的“2002年物流與采購信息化案例暨經驗交流大會”上,有10個企業的物流與采購信息化案例被評為案例。鄭州國際機場基礎設施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區域樞紐機場之一。這些案例共同的特點之一就是,在標準化建設方面都做出了不同的嘗試,取得了積極的成果。因此物流信息化促使物流標準化。
目前,基于信息技術和現代網絡技術的現代物流標準化趨勢有三個方面:一是業務流程標準化,二是信息流標準化,三是文件格式標準化。物流業體制機制改革滯后,存在著條塊分割和行業壟斷,尚未形成統一、規范、高效的物流大市場。企業的業務流程要體現在信息系統的軟件當中,只有把企業的業務流程標準化以后,才有利于信息系統與企業的具體業務相結合;信息流標準化的重點是企業各類信息的編碼、管理信息、經營數據和技術數據標準化問題;文件格式標準化主要是為了解決數據的互聯與互通。