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發布時間:2021-01-12 12:33  
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如果我們為了消除這種揀貨區的限制而采用個人揀貨法(個人包單到底),那么我們在后終點所收到的訂單的順序會全部打亂,訂單的次序是根據送貨路程長短排好的,為了方便裝卸以及避免重復搬運和移動。打亂次序后不論有沒有重新排序都會影響到配送速度。義烏市竟軍與您分享什么是一體化物流:一體化物流(IntegratedLogistics)是20世紀末最有影響的商業趨勢之一,它改變了從前把產品的流動視為一系列獨立活動的思路,把從原材料直到消費者的商品流動作為整體系統進行計劃與協調。除此之外,相比分區揀貨法,揀貨員需要熟悉幾乎每個商品的放置方位,這勢必會降低工人的揀貨速度和準確率。
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當下,“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業發展的奮斗目標和業務內容,尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下,基于供應鏈構建的全球零售業和物流業共同體,似乎正在成為全球化的新表述。在這個消費為王、購買力為王的時代,這種由物流深度參與的全球化,是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷,但無疑已成為物流業新一輪發展的重大契機。配送分類倉庫可以使顧客減少其必須打交道的供應商數目,并因此改善了倉儲服務。在此背景下,政府部門、物流企業、消費者們應精準把握機會。
在改革開放后相當長的時間里,我國外向型經濟主要是以出口為導向和內容的,購買者大都為國外消費者。在此過程中我們鮮有話語權,所以我國在國際物流方面的參與度較低,于遠洋海運環節。如今,隨著我國經濟不斷發展和消費能力的持續增長,盡管我們由賣者開始轉變成買者,但由于思維的慣性和缺乏對產業鏈價值的認識、獲取意識,使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進服務的狀態,依然處于價值鏈的低端。工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式,根據需要選用。那么,我國物流業如何不再以單純的“運”為目的,借助大買家的身份和地位,實現具有全價值鏈的“全球運”物流格局,真正“走出去”,成為各方需認真思考的問題。
