天津歐洲鐵路FBA國際快遞多重優(yōu)惠“本信息長期有效”

天津國際快遞配送改進方案

天津國際快遞配送改進方案：

1.配送中心庫存應(yīng)根據(jù)補充用庫存和訂貨提前期天數(shù)來保持每天配送需要的下限即可。

2.安排足夠的配送中心，滿足顧客的需要。

3.在認(rèn)真考慮顧客服務(wù)水平的前提下，將現(xiàn)有配送據(jù)點盡可 能地予以精簡。如果可能應(yīng)引進自動化機械、更新設(shè)備，將舊的配送中心改造成為新的配送中心。

4.配送中心要充分留出作業(yè)空間。配送中心用以存貨的空間、作業(yè)的空間和過道各占1／3。同時，存貨空間也不得超過1／2。

5.配送中心應(yīng)構(gòu)筑追求發(fā) 貨效率的作業(yè)系統(tǒng)。為此，應(yīng)積極推行機械化、自動化，其中，為關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進行揀選作業(yè)。

6.不要把所有品種都放進配 送中心，只需保留發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量大的品種，很少賣出的商品不要放進配送中心。

7.配送中心的庫存，應(yīng)實行固定位置管理。固定位置管理的好處是便于揀選，放置處所確定，多余的東西擠不進來，有利于提高作業(yè)效率， 發(fā)貨頻率高的放在外側(cè)，發(fā)貨頻率低的就移到里邊去。

TNT國際快遞

TNT的全稱是TNT  Group，是荷蘭的一家國際物流公司，TNT集團是全球的國際快遞公司服務(wù)供應(yīng)商。可為全球220多個國家和地區(qū)提供物流服務(wù)。主要市場為歐洲市場，物流業(yè)務(wù)主要集中于汽車運輸，提供快遞發(fā)貨服務(wù)，目前在全球擁有上百個倉庫。

特點：TNT國際快遞發(fā)澳大利亞、加拿大、歐洲、新西蘭、中東地區(qū)，貨物在21KG左右有價格優(yōu)勢。

海關(guān)扣件檢查

美國：申報價值大于USD200可能產(chǎn)生關(guān)稅；被海關(guān)要求以正式報關(guān)進口的快件，收件人須在貨到10天內(nèi)提供清關(guān)授權(quán)否則快件將被轉(zhuǎn)入監(jiān)管倉并產(chǎn)生每月不低于USD300的費用；

印度：所有當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求扣關(guān)檢查的貨件都須收件人提供授權(quán)才能開始清關(guān)。自貨到當(dāng)天起每天產(chǎn)生45盧比倉儲費；

南非：清關(guān)時間較長，申報價值USD60以上及電子產(chǎn)品類高價值貨物將被扣關(guān)檢查，必須提供商業(yè)。不接受成雙成品鞋，須打孔或剪樣；

孟加拉：所有包裹均須由收件人自己清關(guān)或授權(quán)確認(rèn)清關(guān)費用服務(wù)商方能代為清關(guān)，都會產(chǎn)生進口關(guān)稅。

傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴(yán)重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃,這對大宗穩(wěn)定物資的運輸是可行的,但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說,無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權(quán)批準(zhǔn)日常計劃,延長了承運周期,因而大大削弱了鐵路貨物運輸?shù)母偁幜Α榇耍瑧?yīng)積極推行機械化、自動化，其中，為關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進行揀選作業(yè)。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下,都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來,鐵路才對其進行受貨承運處理,等到貨物運抵目的站后,客戶又需到貨運站去取貨,由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現(xiàn)率低。計劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車,貨主因擔(dān)心計劃不能兌現(xiàn)而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現(xiàn)象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據(jù)下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內(nèi)歸己”的財務(wù)制度下,極易造成裝車去向、限制口裝車數(shù)、品類裝車數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.統(tǒng)一計劃任務(wù)的下達(dá)無法適應(yīng)市場的需要。市場經(jīng)濟下,運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務(wù)一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務(wù)數(shù),造成計劃任務(wù)難以完全與運輸市場的實際情況匹配,影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳,絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠(yuǎn),不能及時了解客戶的信息,鐵路貨運的信息也很難及時準(zhǔn)確地傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，居民收入越來越高，公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了，高鐵越來越多了，飛機的票價也越來越低了，移居外地，到外地去工作，到外地去求學(xué)，到外地去旅游，這成了許多普通人生活的一部分。