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在出口能力緊張的背后，是出口貿易的回暖。

統計數據顯示，十月份進出口商品總額為28370億元，比上年同期增長4.6%。出口16194億元，比上年增長7.6%；進口12176億元，增長0.9%。貿易順差4018億元，進出口平衡。全年進出口商品總額259521億元，比上年增長1.1%。出口143296億元，增長2.4%；進口116224億元，下降0.5%。中歐班列火爆背后的憂慮；盡管中歐班列持續火爆，但也有中歐班列行業人士在談到對未來貿易預期時表示，“不可預測”。我們建立了數據模型，但現在無法完全預測市場走勢，因為每天都有新的變化，也有新的困難出現。

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中歐班列開行增加669%

依托石家莊，今年成為河北省正常開通中歐班列的城市。從2018年開始，中歐班列開通三條國際線路，全部納入國鐵集團圖定化班列，覆蓋俄羅斯、白俄羅斯、中亞等數十個國家和地區，不僅有力地支持了河北省外貿出口產業的發展，也極大地促進了河北省的對外開放質量。

“已經成為了河北經營中歐班列的骨干。”董事表示，中歐班列是河北省參與“一帶一路”建設的重要載體。

今年，在鐵路部門的大力支持下，成功開通中歐班列100列，揭開了河北擴大開放新的一頁。

一趟載滿大宗商品出入口貨品的貨運物流國際聯運從安卡拉（Ankara）考慮，根據巴庫-第比利斯-卡爾斯（BTK）路線，運到巴黎周邊的卡盧加（Kaluga）。常態后，該路線為推動土俄貿易往來做出貢獻。俄鐵副總經理SergeyPavlov表明，在俄羅斯鐵路連接土耳其后，兩國的出口外貿貨運運輸在2020年超出了2000萬噸，比去年提高了10%。開疆辟土的烏克蘭和土耳其在BTK線完工后，彼此在2019年5月簽定了諒解備忘錄，協作加快新線路上的貨運運輸，一條直通交通線將兩國之間相互連接。

BTK聯接斯洛文尼亞北京首都第比利斯，里海沿岸地區的阿塞拜疆北京首都巴庫，及其土耳其東部地區港口城市卡爾斯。

鐵路線幾乎全是國家發展戰略重器BTK路線，再次往西是土耳其和波羅的海，是歐州；往東，則是以海鐵聯運的方法到達中國。

鐵路線幾乎全是國家發展戰略重器。烏克蘭在這些方面當然搞清楚其身后的實際意義，一條跨西西伯利亞鐵路線，穿越重生數千里雪山，也是東北亞地區從陸地聯接歐州的不二選擇；以烏克蘭為代表的獨聯體國家，以寬軌牽制“貿易天平秤”兩邊的中國和歐州…