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發布時間：2020-08-07 13:44
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粗鋼產量依然處于高位 在9月份之前，由于環保限產相比往年有所調整，且不斷有新的產線投入生產，粗鋼產量出現大幅的增長，產量增加始終對鋼材價格存在較大的壓力。國家1統計1局1新公布的數據顯示，今年前9個月，國內粗鋼產量達到74782萬噸，累計同比增加8.4%。9月份地區執行非常嚴格的空氣保障計劃，月度產量同比增速并不明顯，因此拉低了前9個月的累計增速。雖然近期黑色商品價格出現大幅的下挫，但是產量數據顯示，鐵礦石的下游需求在中短期仍有望維持高位。 巨大基差限制近月跌幅 雖然近期期現貨價格同步下挫，但是目前鐵礦石2001合約的基差仍維持在2001合約的20%左右。這就意味著，到2001合約交割時，如果是現貨向期1貨回歸，則現貨至少還要下跌超過15%。目前螺紋鋼和熱卷的價格已經出現了大幅下挫，基差也在快速拉大。一般情況下，進入消費淡季后，鋼材價格企穩回升的情況居多。因此，在11月份之后，如果螺紋鋼的價格企穩回升，那么鐵礦石在巨大的基差作為安全墊的情況下回升的力度可能在黑色板塊中是1大的。
9月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.8%，環比上漲0.3個百分點。從分類指數來看，生產指數為52.3%，環比上漲0.4個百分點，位于臨界點之上，表明制造業生產擴張速度有所加快；新訂單指數為50.5%，環比上漲0.8個百分點，升至臨界點之上，表明制造業產品訂貨量有所增加。此外，9月份中國工程機械市場指數（CMI）為125.77%，環比上漲4.63%，說明工程機械市場進入旺季。因此，預計后期制造業產銷景氣度有所提升，支撐后期中厚板市場價格企穩回升。
影響未來供需面的因素
一是基建投資增速加快。今年初以來，我國經濟保持穩中有進的發展態勢，國家陸續出臺“穩增長”措施刺激消費；通過實施大規模減稅降費政策，促進內需持續擴大，基建投資增速加快，鋼材需求保持平穩。今年前3個季度，我國基建投資增速同比加快，預計第四季度仍將維持增勢，全年累計增速或回升至4.7%左右。據不完全統計，9月份，全國各地重大項目開工數超3500個，總投資金額超過2.1萬億元，這將拉動后期建筑鋼材市場需求增多。
終端需求走弱壓制原料端 自2018年環保限產廢除“一刀切”之后，鋼材“供強需弱”的格局已經持續將近一年的時間，房地產和汽車兩大用鋼主流行業的表現也不盡如人意。一方面，國家已經開始著手重點檢查房地產行業授信業務，防止過多資金流向“房市”；另一方面，對于個人信用流向房地產行為以及個人房貸利率的監控也更加嚴格。 汽車消費自2018年以來持續受宏觀經濟的影響表現不佳，雖然2019年7月“國改”前夕的降價促銷迎來了一波置換的“小高峰”，但未來汽車行業難改低迷現狀。目前，在成材供給相對寬松的大環境下，需求走弱將繼續打壓鋼廠利潤，而成材倒逼原材料也會將壓力向礦山傳導，從而對鐵礦石價格形成壓制。 總體而言，目前宏觀經濟面臨下行壓力，固定資產投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續承壓。無論是外礦的復產，還是內礦的發掘都會讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國內鋼廠需求因為成材的消耗長期偏弱受牽制，我們推測鐵礦石仍有持續下行的空間。 操作上，堅持逢高做空，I2001合約建倉位置設置在650元/噸—700元/噸以上區間，止損區域設置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉位控制在20%以內。
