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爆破器材運輸車產品將全金屬整體骨架te制廂體通過U型螺栓連接安裝在汽車二類底盤上。廂體分頂板、側板、前板、底板、底架（副車架）、門框、后門總成幾大部分，為分片焊接結構，各板塊骨架采用矩形鋼管焊接而成，邊框zui小采用50×30(mm)矩形鋼管，橫撐zui小采用38×25(mm)矩形鋼管，既充分滿足了廂體強度要求，又降低了廂體自重，提高整車裝載質量。5、軸和軸承磨損嚴重，軸向間隙過大，或di一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不能正常嚙合而上下擺動所引起跳檔。

半軸也叫驅動橋。半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。

現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。

全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。

半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車

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歐盟誓將減排進行到底

歐盟每年大約售出1500萬輛新車，而汽車排放的二氧化碳占歐盟排放總量的1/10以上。二氧化碳是導致全球氣溫升高的主要溫室氣體。10年前，歐盟聽從了汽車制造商的意見，做出妥協，延遲引入汽車二氧化碳排放上限。10年后，歐盟的態度顯得更為堅決了一些。   歐盟希望通過削減交通領域的碳排放，幫助其實現溫室氣體削減目標。根據《巴黎協定》，到2030年歐盟溫室氣體排放量將較1990年至少削減40％。聯合國此前曾發布一份報告，呼吁各國迅速采取行動來遏制全球氣候變暖。今年夏天，北半球的極端高溫天氣加劇了人們對氣候變化正在加速的擔憂，歐盟氣候專員和大多數歐盟國家都呼吁在巴黎協定的基礎上加快減排步伐，將削減幅度從40％提升到45％。如果細心的朋友還會發現防爆車的車身有”爆“或是”嚴禁煙火“等警示字樣，并且車身呈黃色。不過，德國默克爾對此表示拒絕，認為在歐洲國家已經努力實現減排目標的情況下，再制定新的目標并無意義。

第24屆聯合國氣候變化大會將于今年12月在波蘭舉行，在此之前，歐盟28國的環境部長重申了他們的承諾，表示將努力遏制全球氣候變暖。