日照動車石英擾性加速度傳感器批發服務為先「航新」

對加速度計的測試通常采用基于PC104總線的測試系統，或者基于PXI總線技術的測試系統。前者的優點在于，能同時進行多通道測量，測量速度快，容易實現加速度計的動態誤差系數標定；后者優點在于通用性強，模塊化程度高，軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點：基于PC104總線的測試方案需要采用高精度的模數轉換板，并且要增加相關的信號調理電路；而基于PXI總線技術的測試方案成本較高。目前，隨著總線技術的日趨成熟，由于接口編程方便、開發使用靈活，CPIB通用接口總線成為了目前應用較為廣泛的測試總線?；谏鲜鲈颍瑸橛行岣邷y試效率和自動化水平，設計采用基于GPIB總線的加速度計自動化測試系統。

石英加速度傳感器是用撓性支承技術所以稱為石英撓性加速度傳感器，且其結構與工藝與之野夫式的結果大大的簡化了。目前這種石英撓性加速度傳感器已廣泛應用于各類現代慣性體系中。為了掌握加速度計內部溫度場規律,得到內部的實時溫度,建立石英撓性加速度計的熱模型,進行熱分析。根據仿模型設計溫度試驗,驗證了模型的正確性。在加速度計穩定狀態下,溫度值與試驗值差0.2℃左右;根據試驗結果對結果進行修正,將修正后的結果與試驗結果進行比較,得到兩者的差值為-0.011℃,有效地提高了結果的準確性。因此,可以通過修正結果得到加速度計內部的實時溫度。

石英撓性加速度傳感器的性能指標；測量精度高，重復性佳，動車石英擾性加速度傳感器批發可靠性高體積小，重量輕寬壓供電，功耗低。模擬電信號輸出技術指標技術性能量程±60g閾值(分辨率)1×10-5g偏值（K0）＜4mg偏值（K0）溫漂＜40μg/℃偏值（K0）年穩定性1mg標度因數（K1）1.2～1.46mA/g 。此石英撓性加速度計的使用場景、飛機、艦艇、戰車、水下等制導系統必須要有速度和位置信息，在要求低的場合人們使用空速度計、馬赫數傳感器、里程計等。石英撓性加速度計是目前慣性技術領域中應用廣、發展快的慣性器件。在工作環境溫度恒定條件下，石英撓性加速度計測量精度較高。但由于結構不完善，當工作環境溫度變化或者自身工作發熱時將導致其零偏和刻度因數不穩定，進而影響慣導系統精度。針對溫度變化影響石英撓性加速度計測量精度問題，國內外眾多學者從控制工作環境溫度、進行溫度補償及改善工藝技術等方面已作了大量的研究，但對于石英撓性加速度計熱-結構變形的研究還不夠深入。

石英撓性加速度計按其應用分為:船用,航空航天用,車載等。動車石英擾性加速度傳感器批發選用撓性支承技術所以稱為石英撓性加速度計，且其結構與工藝大大簡化，這種石英撓性加速度計已廣泛運用于各類現代慣性系統中。動車石英擾性加速度傳感器批發的性能指標：測量精度高，重復性佳，可靠性高體積小，重量輕寬壓供電，功耗低。動車石英擾性加速度傳感器批發裝置在運動物體內直接測量其加速度，進而得到速度和方位，其測量精度高，動態功能好，遠比空速度計、里程計好得多。