北京汽車拆解中心免費咨詢 宇博報廢回收

鋼結構建筑：“像造汽車一樣造房子'作為現代生活的必需品，汽車就是一個“移動的鋼結構住宅”，汽車的框架是鋼結構，內部則是空間。除此以外，由于鋼結構住宅和汽車都是高度工業化集成的產品，汽車的制造方式與鋼結構住宅的設計制造安裝也十分相似。因此，在鋼結構領域，業內人士常掛在嘴邊的一句話就是，“像造汽車一樣造房子”。例如，北京市環保局2015年11月公布已淘汰改造10萬輛黃標車，其中轉出49365輛，占近50%。

    事實上，作為始終致力于實現國內建筑工業化的鋼結構企業，杭蕭鋼構新研發的“鋼管束組合結構技術體系”中，將“像造汽車一樣造房子”這一工業化思路落到了實處。據了解，該技術體系創造性地借鑒了汽車生產中精密化、流水化的生產管理思路，如：一棟10層樓以上的高層鋼結構建筑，在建造到6層樓的時候，就可以在1樓開始粗裝修，搭建到8層樓時候，1樓就可以精裝修，如此滾動建造，在保證建筑質量品質的前提下，大大節省建造時間，等主體結構完成，房屋的裝修也基。本完成。4、自動控制安全便利設備采用了PLC自動化控制，配有多點高清攝像全程視頻監控，，對整個生產過程實施無盲點監控，操作人員可以實時監控整個生產的各個環節，實現全套生產線穩定、自動、安全運行。

     作為綠色建筑的重要代表，鋼結構建筑將迎來廣闊的市場前景，其對鋼材的需求也將產生巨大的缺口，與之相對應的是，大量常規能源汽車面臨報廢回收，而目前國內的廢舊汽車回收處理渠道并不能將它們完全消化掉，如果能將廢舊汽車的鋼材回收利用在鋼結構住宅上，將會產生巨大的經濟效益和社會效益。征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。

     當汽車產業鏈其他環節在高度市場化環境下草長鶯飛之際，報廢汽車回收拆解行業生長的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來無異于一片荒土，除傳統企業外只有寥寥可數的幾支新興力量在嘗試市場破冰。直到近期《關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》傳來政策松綁的信號，不少人才驚訝地發現這一片蠻荒之地下蘊藏的巨大價值，有業內人士甚至將其比喻為競爭白熱化汽車業中的“一座金礦”。為了避免文章開頭那位交給“車商”2600元手續費的情況，車主需要通過“方便的正規渠道”。

　　這些年，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養等被資本熱捧的領域，報廢汽車回收拆解行業在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容。可以預見，隨著市場游戲規則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局將一躍而起，而依賴資本力量的“后進者”也將強勢入局。與此同時，不甘被淘汰的行業“原住民”勢必奮起捍衛“領土”。報廢汽車進廠后，由我公司統一將報廢汽車相關材料交到交管局車輛管所進行查詢，如果有被盜搶、官司或其它案件的，暫不能辦理報廢的以外，查詢無問題的報廢汽車，車管所通知我公司解體廠進行拆體。在三股力量的角逐下，報廢汽車回收拆解行業即將進入風起云涌、多方混戰的“戰國時代”，成為整個汽車產業中一塊備受矚目的新戰場。