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礦車輪對上與鋼軌相接觸的部分，即車輪的外圈，在整體輪上稱為輪輞，在輪箍輪上稱輪箍。輪輞或輪箍上與鋼軌相接觸的表面稱為踏面，踏面一側凸起的部分稱為輪緣。輪緣位于鋼軌的內側，可防止輪對滾動脫軌，并起導向作用。車輪上與車軸相結合的部分稱為輪轂。輪轂與輪輞用輪輻連接。輪輻可以是連續的圓盤，稱為輻板；也可以是若干沿半徑方向布置的柱體，稱為輻條。

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礦車輪對在運行過程中，如果缺乏潤滑性，在這種情況下就會增加滑動摩擦，進而導致礦車輪之間的磨損進一步增加;如果礦車運行的軌道中存在比較多的彎道，在這種情況下同樣會增加車輪的磨損。當礦車在彎道處運行時，其離心力、重力的合力不可能垂直于軌道面，因此會永遠存在離心力。礦車在離心力的作用下，運行一段時間后，彎道處軌距的負偏差和正偏差就會增大，當礦車從標準軌駛入時，車輪就會向外發生橫向滑動，進而引發事故。

在軸承選用方面，一般選擇新型310KA礦車專用軸承，在一定程度上提高軸承的使用壽命。對于新型310KA礦車專用軸承來說，由于選用的鋼球直徑比較大，進一步增加了軸承的徑向游隙，在耐沖擊能力、承載能力方面，使得軸承大幅度提高。 礦車輪對的調整軸與軸承之間的配合。對于軸與軸承之間的配合，將傳統的過盈配合改為間隙配合，使得軸與軸承內圈之間在一定程度上保持適當的轉動間隙，通過上述處理可以延長軸承的使用壽命。

礦車輪對潤滑改進：過去礦上普遍使用的是鈣基潤滑脂，其機械安定性、抗水性、耐低溫性均很差，遇水易皂化，變質結塊，不但不能起潤滑作用，反而起阻塞和磨損作用。應改選用鋰基潤滑脂。鋰基潤滑脂具有良好的機械安定性和抗水性，遇水不易皂化，不易流失，滴點高于175℃，能在20～120℃的環境下使用。對于礦車輪廠家來講，在生產過程中通過不斷的改進創新，能進一步提高礦車輪的整體價值，同時，還能確保礦車輪能正常運行。