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?鍛造件加熱缺陷分析與質量對策

鍛造件加熱缺陷分析與質量對策

1、氧化 是指金屬坯料加熱至高溫時，表層的鐵與爐中的氧化性氣體發生化學反應生成氧化物(氧化皮)的現象。氧化不僅引起材料燒損，而且還降低鍛造件質量和損壞模具。坯料的加熱溫度愈高、加熱時間愈長，氧化愈嚴重。可采用快速加熱、嚴格控制爐溫、控制爐氣性質、介質保護加熱等措施，以減少氧化。

2、脫碳 坯料加熱時表層中的含碳量降低的現象稱為脫碳，脫碳后的表層硬度值降低、磨損抗力減弱。一般用于防止氧化的措施，同樣也可用于防碳。

3、過熱 當金屬坯料加熱溫度超過始鍛溫度，或坯料在高溫下停留時間過長，而引起晶粒粗大的現象稱為過熱。過熱的組織會引起力學性能(特別是沖擊韌度)的降低。為避免過熱，在加熱時嚴格控制坯料加熱溫度，盡可能縮短高溫保溫時間。

4、過燒 當金屬坯料加熱到接近固相線溫度，并在此溫度下停留時間過長時，金屬晶粒的邊界氧化及形成易熔氧化物的現象稱為過燒。過燒坯料的晶粒間結合強度嚴重降低，在鍛造時，坯料成碎塊。過燒是加熱的致命缺陷，為防止過燒，必須嚴格遵守加熱規范，特別要嚴格控制出爐溫度及在高溫時的停留時間。

5、裂紋 當坯料加熱速度過快，坯料表層與心部的溫差過大時，會造成內應力過大，從而導致心部產生裂紋。由于鋼錠在凝固和冷卻過程中心部產生殘余拉應力，故斷面尺寸大的鋼錠加熱時更易產生裂紋。為防止裂紋的產生，在坯料加熱時，特別是斷面尺寸大的鋼錠和導溫性差的高合金鋼的加熱，其低溫階段要緩慢加熱，并且制定和遵守正確的加熱規范。

茂金鍛造廠家給您介紹：鍛件加工用閉模軋鍛工藝生產鐵路工業鍛件 

商品和使用

合適選用軸向閉模軋鍛技術出產的鐵路火車工業精細鍛件，依照其特征，能夠分紅兩大類，圓盤型鍛件(圖1a)和環圈型鍛件(圖1b,1c)。

帶有小的基地孔或許不帶基地孔的工件(圓盤型鍛件)有：

(1)火車和地鐵的車輪

(2)輪轂類盤件

(3)城市大街車輛和地鐵車輛的輪轂

(4)輪軸法蘭件

(5)齒輪盤

帶有大的基地孔的工件(環圈型鍛件)有：

(1)用在傳動齒輪箱里的齒圈，比方，直齒圈和斜齒圈

(2)連接件，比方，法蘭

(3)履帶傳動鏈齒輪

(4)滾動軸承環圈，比方，球面滾子軸承環圈和止推軸承環圈

開始，閉模軋鍛技術被用來出產汽車的齒輪圈，如今，其使用規模擴展到大的鍛件，包括貨車的齒輪圈、法蘭，乃至火車的車輪。

鍛造前加熱的方法及原理和選擇原則

鍛造前加熱的方法及原理和選擇原則

金屬毛坯在鍛造前一般都需要加熱。加熱時,外部熱量的輸入將引起毛坯能量狀態的變化,隨著溫度的升高,原子動能增大，離開其平衡位置的可能性也增大,與常溫相比,位錯容易運動,滑移容易進行,變形力降低;另外,高溫時原子的活動能力增大,擴散速度加快,容易進行回復和再結晶,金屬的塑性;有同素異構轉變的材料加熱時,在的溫度區間有相變重結晶以及相溶解等過程發生。馬鞍山茂金鍛造廠家給您介紹下鍛造前加熱的方法及原理和選擇原則。

鍛造前加熱的目的是：正確地利用金屬加熱過程中的微觀演變規律,金屬的塑性,降低變形力,使毛坯容易變形流動,能夠順利實現成形,同時獲得良好的鍛造后組織和性能。鍛造前加熱是整個鍛造過程中的一個重要環節,對鍛造生產率,鍛造件質量以及節約能源消耗等都有直接影響。

馬鞍山茂金加工廠家給您介紹下錘上模具鍛造件的特點是什么?

長軸類鍛件 

鍛件長度方向(主軸線方向)的尺寸遠大于其它兩個方向的尺寸;模鍛時毛坯的主軸線方向與打擊方向垂直,金屬沿主軸線方向的流動阻力大,流動很小,主要是在垂直于主軸線的橫截面內沿和寬度方向流動,屬于平面變形;因此,當鍛件沿主軸線方向其截面面積變化較大時,考慮采用的制坯方法,常采用拔長或滾擠作為基本制坯工步,此外,可能還需要其它制坯工步,以鍛件飽滿成形。 長軸類鍛件按照鍛件的主軸線的特征,又可以分為4組。

1.直長軸鍛件。鍛件的主軸線為直線,如連桿和臺階軸等。

2.彎曲軸鍛件。鍛件的主軸線呈彎曲形狀。

3.枝芽類鍛件。鍛件主軸帶有突出部分,如同枝芽狀。

4.叉形類鍛件。鍛件頭部呈叉狀,桿部或長或短。 在模具鍛造件的尺寸方向稱謂中,“方向”具有特定的含義：模鍛打擊方向就是模具鍛造件的方向,與尺寸大小無關。