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變速箱油基本上都能應用于銷售市場上自動變速箱，實際上每一款自動變速箱的制定都是不一樣的技術標準，即便 是同一型號規格的變速器配備在不一樣的車系，其扭距、凈重、轉速比、構造等都是不一樣，因而原裝都是其自身規定的型變速箱油。而不一樣的變速箱油，恰好是危害換檔質量的因素之一。壓根差異是其磨擦管理體系的不一樣，HFM-ATF擁有 更細致的油分子結構，及其有效的抗裁切能力，在半離合的情況下或在融合的一瞬間，功效在耐磨材料表層的浮油能起到一個十分合理的漂浮情況而跑偏，能緩存一瞬間的強勁沖擊性，讓融合更為平穩，換檔更為順暢。與此同時細嫩的油分子結構大大減少了卡閥狀況，使油路板工作中更為暢順。變速箱油是保證排檔系統軟件清洗的原料油用具，起到潤滑增加傳動系統使用壽命的功效，具備抗超低溫于超低溫時也可以開展極合理的潤滑實際效果，在嚴格實際操作情況下降低成品油損害。依據變速箱結構的不一樣，變速箱油又分成全自動變速箱油和手動式變速箱油。

差速器（齒輪油） 如果說發動機和變速器潤滑油大家還熟悉的話，那么差速器油就要陌生許多了。實際上，動力在經過變速箱之后、到達車輪之前，還要經過一組齒輪，那就是差速器，四驅車還有一個中央差速器。它起著動力傳遞和實現兩端輸出軸不同轉速的作用。與變速器潤滑油不同的是，目前多數轎車的差速器潤滑油是免維護的。但是，也有部分后驅車和SUV需要定期更換。更換周期通常與變速器潤滑油相同，不過一些越野車在長時間涉水行駛之后，需要立刻更換，比如豐田的普拉多和蘭德酷路澤。

剎車油含水率

直接決定壽命和性能

目前市面上的汽車剎車油幾乎都是醇醚類合成剎車油為主，DOT4是目前市場主流的牌號，另外還有一些DOT3剎車油被用于一些老舊車輛當中。而DOT5因為成分的特殊性，價格高昂。一般用在車輛上。中華人民共和國汽車行業標準之合成制動液《QC/T 670-2000》規定，合格的制動液出廠時含水率小于0.2％

以目前常見主流的DOT4合成剎車油為例：隨著含水率的上升，沸點呈明顯的下降趨勢。當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8%，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8%，沸點可能已經降低到100°C左右了，直觀坐標軸系圖片就是下面這樣的。

要知道高速急剎車的時候，剎車系統產生的摩擦熱量是極為的！我們如果有過長途駕駛的經驗就知道，連續下坡的大貨車剎車是用水來冷卻的。經常可以看到冷卻水沸騰冒煙的大貨車，就說明急速剎車的時候，剎車系統的溫度往往超過100度！

大貨車一般用的都是空氣制動，本身就不需要剎車油（靠的是壓縮空氣）。但我們的家用小車一般都是液壓制動，剎車油如果含水率太高，而導致沸點嚴重降低，那么剎車油一旦沸騰，整個剎車管路里都是氣泡，你一腳剎車踩下去會驚訝的發現完全剎不住了！！