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由此可見，柴油機發出的大小不變的扭矩，經過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。液力變矩器是液力傳動中的又-種型式，是構成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發動機的飛輪上，其作用是將發動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構，并具有一定的自動變速功能。自動變速器的傳動效率主要取決于變矩器的結構和性能。當渦輪開始旋轉并逐步趕上泵輪的轉速時，泵輪與渦輪間的相對線速度減小，使合成速度VR減小，并使VR和泵輪出口線速度VE之間的夾角增大。

現代汽車上所用自動變速器，在結構上雖有差異，但其基本結構組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統、自動換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動變速器中各組成部分的常見結構和工作原理，為自動變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識。液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱夜力聯軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主 要功能有兩個方面，一是防止發 動機過載，是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成， 液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在-起， 隨發動機曲軸的轉動而轉動。液力耦合器在實際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。

當車輛即將要起步時，泵輪在發動機驅動下轉動而渦輪靜止不動。由于渦輪沒有運動，泵輪與渦輪間的相對速度VL將達大值，由此而得到的合成速度。即油夜從泵輪進入渦輪的速度VR也是大的。油夜進入渦輪的方向和泵輪出口速度之間的夾角日1也較小，這樣液流對鍋輪葉片產生的推力也就較大。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這速度矢量圖來說明。假定油液螺旋盾環流動的流速VT保持恒定，VL為泵輪和咼輪的相對線速度，VE為泵輪出口速度，VR為油液的合成速度。當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪-同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉 ，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向咼輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉。加大節 氣門開度，使發動機的轉速提高,作用在渦輪上的力矩隨之增大，當發動機轉速增大到一定數值時， 作用在咼輪上的力矩足以使汽車克服起步力而起步。隨著發動機轉速的繼續，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉速差 的數值逐漸減少。汽車上所采用的液力傳動裝置通常有液力耦合器和夜力變矩器兩種，二者均屬于液力傳動，即通過液體的循環液動，利用液體動能的變化來傳遞動力。