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發布時間：2021-01-12 11:48
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SP 全合成發動機油
SAE 0W40 LD990
API SP
ACEA A3B4-16 u 性能特點：
采用合成潤滑劑作為基礎油，添加多功能復合添加劑，科用先進的抗磨減磨技術和多元劑共軛增效技術，精心調制而成。具有以下性能特點：1、較低的硫、磷含量和硫酸鹽灰分；2、優異的抑制LSPI(低速早燃)能力和減少正時鏈條磨損現象；3、的安定性和發動機部件沉積物控制能力；4、燃料油存在工況下杰出的抗磨損能力；5明顯的燃油經濟性表現。符合API SP標準，滿足ACEA A3B4-16標準要求。
使用低粘度機油的意義:
使用低粘度機油的意義：
目前的趨勢是，發動機機油使用的粘度越來越低，早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油，日系使用0w20、5w30粘度的機油，現在，德系渦輪增壓發動機也大都推薦使用5w30粘度，這么做的原因主要有兩個：
1、低粘度機油阻力小，油耗表現好
發動機曲軸是半泡在油底殼機油池里，機油粘度越低，阻力越小，對曲軸回轉影響較小，油耗自然會降低。
2、低粘度機油流動性更好，發動機低溫冷啟動磨損小。
實驗證明，發動機90%以上的磨損都是發生在冷啟動時，熱車時潤滑系統建立以后，磨損非常小。發動機長時間停放以后，上半部分的機油會回流到油底殼內，零部件之間沒有機油保護，啟動發動機瞬間，由于發動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達潤滑面，零部件處于干磨，乏油潤滑，機油粘度越低、油泵泵油阻力越小，干磨時間越短，自然摩擦越小。特別是北方低溫環境下，機油流動性差，使用0w機油的意義更大。
汽車發動機修理質量低劣、配件選擇不當
發動機有關部件裝配不當或失效而引起的燒機油。
比如，進氣門和氣門導管磨損間隙過大或進氣門導管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機油通過進氣門而進入汽缸；又比如，在安裝有內外切口的活塞環時，出現裝配方向錯誤，活塞環會將機油泵入汽缸。
在此，特別指出的是，曲軸箱通風裝置故障而引起的燒機油現象相對更多些。
如曲柄箱通風的單向閥裝反、單向閥結膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內飛濺的機油通過進氣管而進入汽缸。
汽車發動機修理質量低劣、配件選擇不當，也是造成燒機油的一個原因。
這種情況在轎車發動機修理時較為常見。比如，活塞環選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環時，只圖便宜，從而造成活塞環泵油、刮油不良等現象；再比如，汽缸修理時，鏜磨質量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導致偏缸現象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導致燒機油現象的發生。
