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錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力規范

1.錨桿打穿。該工程南側基坑與相鄰工地水平間隔24-26m，在進行錨桿鉆孔中，有兩道錨桿打穿至近鄰工地，造成漿液外溢。采納措施為對近鄰工地注漿封堵。對錨桿或許打穿部位采納角度調整方式，將錨桿傾角調大，防止打穿，在第二道錨桿相同部位施工時，嚴加注意。2.錨桿沖突。在第二道錨桿施工中，鉆孔與近鄰工地錨索相撞。因為近鄰工地錨桿間距1.4m，該工程1.5m，不可避免會發作磕碰。采納措施將孔封堵厚，調整方位重新鉆孔施工。在施工前，可采納圖紙疊合磕碰檢查，將有或許發作磕碰的部位進行調整。3.錨桿基本實驗只在西南角進行。錨桿施工前在西南角進行了錨桿基本實驗，對于錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力規范值概念混淆，現場實驗時拉力達到了軸向拉力規范值，以為符合要求。實際基本實驗確定的是錨桿極限抗拔承載力，依據《建筑地基基礎規劃規范》要求，將錨桿極限承載力除以系數2，即為錨桿抗拔承載力特征值。在其他方向施工錨桿時，錨桿拉力值達不到規劃要求，規劃單位對拉力值與確定值進行了調整，對計劃進行二次證明。

運輸中意外的途中換裝作業是很多的。例如，鐵路作業時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業則少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業的每次都要將托盤上的貨物轉移到別的托盤上，則全程的裝卸作業很繁重，這就會喪失托盤運輸的效果。

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不管什么樣的錨桿，其施工質量要求都是大同小異的，錨桿墊板應滿足設計要求，墊板應緊貼圍巖，圍巖不平時要用M10砂漿填平。錨桿應垂直于開挖輪廓線布設。 錨桿施工完畢后，我們要對其進行質量方面的檢驗。

表土、流沙層、角礫巖、充填物、軟煤層、軟泥巖和斷層面、破碎帶這些特殊圍巖及地段結構不穩定極容易發生范圍大、冒高超過錨桿長度的冒落空間，這些特殊構造的圍巖硬度低、強度低、層理不發育、破碎、機械強度低，從而導致錨固范圍的圍巖容易冒落。