天津江淮新能源貨車品牌企業「隆盛汽車」

國內鋰礦資源儲量占比只有6%

中國是鋰電池生產國，自然也是鋰消費國，但國內的鋰資源儲量卻顯著跟不上市場需求。根據USGS的數據，智利和澳大利亞是鋰資源儲量兩個國家，2020年分別占鋰資源儲量的43.8%和22.4%，相比之下，中國的鋰資源儲量占比只有6%。國內鋰礦的資源稟賦也相對落后。鋰礦主要分為固體礦石鋰礦和鹽湖鹵水鋰礦，目前鋰資源總量在3190萬噸-5190萬噸之間，主要就分布在鹽湖鹵水和礦石中。

鐵礦石、鋼鐵等原材料價格上漲

近期，鐵礦石、鋼鐵等原材料價格的上漲，導致汽車制造業的成本被進一步抬升。尤其是動力電池行業，其正負級材料所需的鎳、鈷、錳等價格均有所波動，這直接影響到動力電池的成本。據一位業內人士透露，目前的電池廠商對于上游材料供應商比較有話語權，仍然能夠穩住價格，但中小型的電池廠商，已經受到了相應的沖擊。汽車產業鏈較長，其在運轉的過程中可以通過企業層層降本，逐漸消化上游材料的價格上漲。

我國支持新能源汽車產業發展的政策紅利漸次釋放

我國支持新能源汽車產業發展的政策紅利漸次釋放。今年7月底，國家市場監督管理總局頒布了《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》。新版“三包”政策變化是，在“三包責任”相關條款中增加了關于動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定。在目前新能源汽車保有量快速增長的背景下，新版汽車“三包”政策出臺是保障新能源汽車消費者合法權益的必要舉措。

汽車制造商實施“雙積分”碳排放管理模式

2017年9月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出對汽車制造商實施“雙積分”碳排放管理模式，若車企生產低能耗和新能源汽車則可以獲得積分，反之，智能扣除積分。若車企未達到考核標準，智能通過結轉、抵償、購買三種方式湊足積分，但目前積分價格節節升高給我國傳統車企造成了一定的壓力。隨著“雙積分”碳排放管理模式的實施，比亞迪、北京汽車、上汽集團、安徽江淮等傳統車企都開始了有傳統燃油車向新能源汽車的轉型，而比亞迪更是發展為我國新能源汽車的。