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國內能夠選擇的長頭牽引車

國內能夠選擇的長頭牽引車說實話真的非常少，在這些少數派里面柳汽就有兩款長頭牽引車，一款是乘龍T7，一款是乘龍T5。T7定位比較高，價格比較貴，所以在市場上保有量相對比較少。經濟型的T5價格實惠，現在市場上能見度相對就高一些。

在外觀設計上，乘龍T7和T5差別不是特別大，T5就相當于是縮小版的T7，設計風格都是一樣的，偏美式的設計語言，造型比柳汽以前的龍卡要時尚的多，它的出現也是為了取代龍卡。

濰柴版H7將是用戶選車時的考量

東風柳汽創建于1954年，旗下品牌為乘龍汽車，同時乘龍汽車在一眾商用車企業中屬比較兩極化車企，所產車型大致分兩類，T型車主要是美式風格，長頭、粗狂。H型歐系風格，平頭，大空間。而今天要講的H7是2018新款，也是我們能在市面上見到的款乘龍H7。

其實從市場保有量，乘龍汽車算不上一線品牌，但乘龍汽車憑借其黃金動力鏈組合，一樣拿下了包括西南地區在內的不少市場份額，就眼前這臺H7來說，可提供三種以上動力選擇，分別是濰柴動力、玉柴機器和康明斯動力。而近年來隨著濰柴光環的持續加持，濰柴版H7將是用戶選車時的考量。

2018款乘龍H7主打濰柴機型

2018款乘龍H7主打濰柴機型，搭載采用高壓共軌技術的濰柴13升發動機，額定功率368kW-405k.W，區間動力500馬力-550馬力，500馬力機型扭矩2400N.m，550馬力機型扭矩2550N.m。其中500馬力機型在1000-1400轉之間可輸出扭矩，而550馬力機型在950-1400轉即可輸出扭矩。同時2018款H7還可提供玉柴機器與康明斯動力的選裝，馬力也可以達到580馬力。

確定了用途以及發動機配置，整個動力鏈就是順水推舟的事了。而關于變速器，H7就采用了法士特變速器，該變速器全鋁殼體，型號12JSD220T，12檔手動，輸入扭矩2200N.m，而在550馬力車型上，變速器則更換為12JSD240T，輸入扭矩增加到了2400N.m。法士特變速器與濰柴發動機在國內重來都是黃金動力組合，任何一家廠家在沒有自主研發動力系統的實力之前，無一例外都會選擇它們。