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閘瓦原材料選擇

洛陽隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)摩擦制動材料（提升絞車制動器閘瓦、石油鉆機盤式制動器剎車塊、各種機械制動摩擦片）耐磨塑料，各種礦山機械配件、提升絞車配件，技術(shù)力量雄厚，檢測設(shè)備齊全。

用于將填料和增強纖維黏結(jié)在一起的黏合劑是制備高摩合成閘瓦的關(guān)鍵材料，其性能直接影響到高摩合成閘瓦的性能。本文選用溶解度較為接近的熱塑性酚醛樹脂 (規(guī)格:6828)和丁i腈橡膠 (規(guī)格:26)進行共混改性，從而得到相容性好、易共混并能夠使填料和增強纖維互為補強的新型黏合劑---丁i腈橡膠改性酚醛樹脂。閘瓦是礦井提升機制動器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達不到設(shè)計要求，就會有產(chǎn)生設(shè)備和人身事故的可能。

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閘瓦制備工藝

壓制溫度對高摩合成閘瓦的物理力學(xué)性能有一定的影響。在壓制溫度為150和160 時對高摩合成閘瓦的物理力學(xué)性能影響較小，這是由于處理溫度和時間分別為160和4h的條件下，黏合劑只發(fā)生了1次化學(xué)反應(yīng)，所以壓制溫度為150和160時摩擦材料的固化效果一致;但當(dāng)壓制溫度升高至180時，高摩合成閘瓦中的黏合劑又發(fā)生了第2次反應(yīng)，摩擦材料的交聯(lián)度進一步提高，致使高摩合成閘瓦的硬度增加、壓縮強度增大、壓縮模量增i高，而韌性和沖擊強度大幅降低，嚴(yán)重影響了高摩合成閘瓦的物理力學(xué)性能。1980年研制鐵路貨車新式閘調(diào)器，1982年定名ST1-600型閘調(diào)器。

閘瓦

在調(diào)整閘瓦與制盤間隙的過程中，間隙大小確定后，應(yīng)反復(fù)升降液壓站的油壓(即松閘、制動)，反復(fù)檢查閘瓦間隙大小，使閘瓦間隙符合要求(為1～1.5mm)。

成對閘瓦與制動盤的間隙，應(yīng)在制動盤不同的圓周部位上(等分四點以上)所測得的閘瓦間隙的平均值的差值不得超過0.2毫米,調(diào)整螺栓或調(diào)整螺栓擰緊程度應(yīng)盡量一致，否則將影響制動力。

制動器信號裝置，用于監(jiān)視閘瓦的磨損情況，當(dāng)閘瓦間隙達到2毫米時，微動開關(guān)應(yīng)動作，發(fā)出訊號，提升絞車及提升機不能起動，以示閘瓦間隙超過應(yīng)重新調(diào)整。

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制動器閘瓦特點

(1) 可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機械磨耗。

(2) 可按制動要求選擇“摩擦副”，制動盤可以設(shè)計成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時使其具有半強迫通風(fēng)的作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。

(3) 制動盤平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。