HDPE土工格室生產(chǎn)單位生產(chǎn)基地「蜂格」

    早在1984年終，英國(guó)鐵道的部門(mén)就在Tilbury車(chē)站鋪設(shè)了90m長(zhǎng)的土工格室加固路基道床，該車(chē)站位于泰晤士河北岸，間隔倫敦市中心以東約40公里。因?yàn)殡p行線(xiàn)所通過(guò)的站臺(tái)左近為脆弱的粘土土質(zhì)，而且泥濘環(huán)境下的鋼軌擺動(dòng)猛烈，于是決議對(duì)該段路基道床使用增強(qiáng)高分子納米土工格室進(jìn)行加固整治。 首先將道床開(kāi)挖至軟濕路基，而后鋪設(shè)土工布，接著鋪設(shè)土工格室， 使其與鐵路道軌相垂直。用翻斗車(chē)將直徑為1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石運(yùn)抵軌道旁邊，而后用挖土機(jī)將碎石填充入增強(qiáng)土工格室內(nèi)， 并使其高出格室頂部5-7.6cm，壓實(shí)解決后鋪設(shè)鋼軌。該段路基道床運(yùn)轉(zhuǎn)良好，可謂英國(guó)鐵路路基道床返修的勝利范例。在甘肅山臨高速公路建設(shè)中,采用了鋪設(shè)土工格室填筑橋臺(tái)背后,組成柔性搭板。

   土工格室為什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說(shuō)起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱(chēng)其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲(chóng)蝕控制應(yīng)用中的性能?！薄?/span>　

  　具體的說(shuō)：通過(guò)沿滑移線(xiàn)的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過(guò)程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。4、高分子納米土工格室用于河道治理：三面立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過(guò)河道的設(shè)計(jì)符合交通及土質(zhì)各種條件。

　　SMA由于其良好的高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗滑及耐久性，應(yīng)該為路面上面層的選擇。然而由于造價(jià)相對(duì)較高，因此在應(yīng)用上受到一定的限制。雖然SMA相對(duì)AC、AK及Superpave在建設(shè)過(guò)程中的一次投資要高一些，但有調(diào)查資料顯示SMA路面相對(duì)AC、AK及Superpave路面可以延長(zhǎng)使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時(shí)，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機(jī)件損壞，提高車(chē)速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國(guó)重要的公路運(yùn)輸主干線(xiàn)（重載車(chē)輛多、交通量大）的建設(shè)上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢(shì)。填土表面荷載增大時(shí),擋墻頂部的水平位移減小,但是總水平位移量和繞曲變形增大。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對(duì)較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結(jié)構(gòu)，采用改性瀝青。