柴油發動機純正零件詢價平臺【康明斯（電力）】

活塞的修理

①活塞裙部的磨損、活塞裙部的失圓度與錐形度大于規定值時應更換。

②活塞環槽磨損加寬，使活塞環的側隙大于規定允許值時，可按照加大尺寸的活塞環在車床上車削活塞環槽。

③活塞銷座孔磨損超過規定值時，要將銷孔用鉸刀鉸到修理尺寸，并配上加大尺寸的活塞銷。

④活塞脫頂，裙部拉傷嚴重時應予以更換。

⑤在不具備修理條件時，通常采用更換標準尺寸活塞或汽缸（套）的方法予以解決。

3.2.2.2活塞環的常見故障與檢修

（1）活塞環的常見故障

1)上下環面磨損

①原因這是因為活塞在汽缸里作往復變速運動，因而，環的運動方向也隨之頻繁地改變，結果使環的上下面在環槽內不斷撞擊，這樣就造成了環的上下面磨損。與環槽的磨損情況相似，也是越靠近活塞頂，環的磨損越大。

②后果活塞環的側隙增大。

2）彈力減弱

①原因磨損和高溫作用

②后果側隙、背隙、端隙增大；密封作用下降；漏氣、竄機油，發動機機油消耗量增加；功率、經濟性下降。

3）斷裂

①原因安裝方法不當，卡傷撞斷活塞環；側隙、端隙過小，使環卡斷；承受大負荷的撞擊（如內燃機突爆時）；修理時缸肩未刮除，將一道活塞環撞斷。

②后果：拉傷活塞及汽缸壁。

曲軸裂紋與折斷的檢查曲軸裂紋多發生在連桿軸頸端部或曲軸臂與曲軸軸頸的結合處。其檢查方法有以下幾種。

①磁力探傷法 用磁力探傷器進行檢查，先把曲軸用磁力探傷器磁化，再用鐵粉末撒在需要檢查的部位，同時用小手錘輕輕敲擊曲軸。這時注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會發現有清楚的裂紋線條。

②錘擊法 先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。如發出“鏘、鏘”（連貫的尖銳金屬聲），則表示曲軸無裂紋；由此可知：要提高柴油機的輸出功率，經濟有效的辦法是增加進入汽缸的空氣量。如發出“波、波”（不連貫，短促的啞金屬聲），則表示曲軸有裂紋。然后在這附近容易產生裂紋的部位，用眼看或用放大鏡仔細觀察，如發現油漬冒出或成一黑線的地方，就是裂紋之所在。

③粉漬法 將曲軸用煤油或柴油洗凈抹干后，在曲軸表面均勻涂上一層滑石粉，然后用小手錘輕敲曲軸臂，如果曲軸存在裂紋，油漬就會由裂紋內部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色，即可發現裂紋之所在。

④石灰乳法 將曲軸洗凈浸在熱油（機油）中約2h，讓油進入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。這時，白堊便吸收儲存在裂縫中的油液，這部分白堊便成暗色，顯示出裂紋的形狀。②凸輪的檢驗凸輪的檢驗，可用標準樣板或外徑千分尺測量，凸輪頂部的磨損超過1mm時，應予以堆焊修復。

主軸瓦的修配

主軸瓦（曲軸軸承）的修配的基本工藝與軸頸接觸面積的要求，以及松緊度與接觸面積之間關系的處理等'同連桿瓦（連桿軸承）基本一致。但連桿軸承是單個配合，而曲軸軸承是幾道曲軸軸承支持著一根曲軸'這就要求修配后的各道曲軸軸承中心線必須一致，因此首先應進行水平線的校正，而后再研合各軸承。但是為了進氣更充分，排氣更干凈，進、排氣門要提早打開、延遲關閉。

1）水平線的校正在修刮前，首先檢查當軸瓦裝入座孔時，各道軸瓦是否在一條水平線上。

檢查方法：在曲軸軸頸上涂上一層紅油，并把曲軸放在裝有軸瓦的汽缸體上，裝上軸瓦蓋適當擰緊螺栓（用約60cm長的撬棍能以臂力撬動曲軸為宜），撬動曲軸數圈，然后取下瓦蓋，抬下曲軸，查看各道軸瓦的接觸情況。

若各道軸瓦接觸面積相差很大或個別軸瓦根本不接觸，一般應另行選配軸瓦。若各道軸瓦雖然不一致，但相差不多，可把下瓦接觸重的部分刮去，直至達到接觸面積為75％以上為止，此時，下軸瓦的水平線即校好（曲軸箱有三種常見結構形式：底座式、隧道式和懸掛式。在校正水平線時，前二者校下瓦，后者校上瓦）。然后用磨床在焊接處進行磨削加工，使表面光潔平整，并可在曲軸的工作表面進行熱處理，以增加工作表面的抗磨性能。在校正水平線的過程中，因各道軸瓦的水平線是很不相同的，并且它們之間相互影響，因此，要經常而準確地觀察與分析各道軸瓦的變化情況及其原因，并注意以下兩占

①在水平線未校正好前，不要刮削上瓦，否則可能會造成當水平線尚未校好時，扭力已達到規定值，而上瓦接觸仍很差，松緊度也過松等不良現象。

②當水平線校好后，除下瓦的個別較重部分適當刮去外，不用刮削下瓦的方法來達到松緊度適當的目的，否則，可能使校好的水平線又遭到破壞。

2）刮配各道軸瓦水平線校好后，抬上曲軸，并按記號裝上主軸瓦蓋，以一定次序逐道擰緊螺栓，每擰緊一道，轉動曲軸數圈，松開該道螺栓，再擰緊另一道，全部這樣做完后，取下主軸瓦蓋，根據接觸面情況修刮軸瓦合金。

修刮方法同連桿瓦的修刮方法。

擰瓦蓋的順序：3道軸瓦：2、1、3

4道軸瓦：2、3、1、4

5道軸瓦：3、2、4、1、5

7道軸瓦：4、2、6、3、7、1、5

柴油濾清器

各種柴油本身含有一定量的雜質，如灰分、殘炭和膠質等。重柴油與輕柴油相比，含雜質更多。柴油在運輸和儲存過程中，還可能混人更多的塵土和水分，儲存越久，由于氧化而生成的膠質也越多。每噸柴油的機械雜質含量可能多達100~250g，粒度約為5~50μm。平均粒度為12μm的硬質粒子，對柴油機供油系統精密偶件的危害性大，有可能引起運動阻滯和各缸供油不均勻，并加速其磨損，以致柴油機功率下降、燃油消耗率增加。柴油中的水分還可引起零件銹蝕，膠質有可能使精密偶件卡死，因此對柴油必須進行過濾。除了在柴油注入油箱前必須經過3~7天的沉淀處理外，在柴油供給系統中還應設置燃油濾清器。在上止點附近，進、排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角（以℃A表示）。小型單缸柴油機一般為一級濾清，大、中型柴油機多有粗、細兩級濾清器。有的在油箱出口還設置沉淀杯以達到多級過濾，確保柴油機使用的燃油清潔。

柴油濾清器的種類很多，粗濾器用來濾除顆粒較大的雜質，這樣可減少細濾器過濾的雜質量，避免細濾器被迅速堵塞而縮短使用壽命。細濾器則應能濾去對供油系統有危害的小粒子，這種粒子的直徑約數微米。

柴油濾清器的濾芯采用的材料有金屬、毛氈、棉紗和濾紙等，目前，國內外柴油機濾清器使用紙質濾芯的比較廣泛。紙質濾芯的使用，可以節省大量的毛氈及棉紗，而且紙質濾芯性能好、重量輕、體積小、成本低。

燃油濾清器主要由濾芯、外殼及濾清器座三部分組成。135系列柴油燃油濾清器裝配各機型均通用，唯有溢流閥有兩種結構，根據不同機型選用C0810A或C0810B濾清器。

燃油由輸油泵送入燃油濾清器，通過紙質濾芯清除燃油中的雜質后進入濾油筒內腔，再通過濾清器座上的集油腔通向噴油泵。濾清器座上設有回油接頭，內裝溢流閥，當燃油濾清器內燃油壓力超過78kPa（0.8kgf/cm2）時，多余的燃油由回油接頭回至燃油箱。連接低壓燃油管路應按座上箭頭所指方向，不可接錯。濾芯底部的密封墊圈裝在彈簧座內，彈簧將密封墊圈緊貼在螺母的底面起密封作用。濾清器座和外殼之間靠拉桿連接，并有橡膠圈密封，濾清器座上端有放氣螺塞，在使用中可以松開放氣螺釘清除燃油濾清器的空燃油濾清器用兩個M8-6H螺釘固定在機體或支架上，在使用中如發現供油不通暢，則有濾芯堵塞的可能。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續使用。此時，應停車放掉燃油，可直接在柴油機上松開拉桿螺母，卸下外殼取出濾芯，然后將濾芯浸在柴油中用毛刷輕輕地洗掉污物。

如果濾芯或難以清洗，則必須換新，然后裝好，并注入清潔的燃油。