威海pvc真空吸塑包裝承諾守信「蘇州鑫文包裝」

電子吸塑托盤要想持續發展下去，需朝著以下方向發展：

　　（1）全系設計往復循環使用，頂蓋和底托可循環使用長達十年之久。塑料圍板和瓦楞紙圍板也可循環使用多次再更換，這樣設計可大大降低客戶的物流運營及倉儲成本。

　　（2）托盤中圍板均設計成可折疊，頂蓋和底托可嵌入或疊放，與傳統包裝相比可節省50%的倉儲空間。

　?。?）吸塑頂蓋和底托均采用兩張HDPE板材一次性吸塑成型，堅固耐用！

　?。?）吸塑托盤的組裝或拆卸極其方便，無需借助如何工具，一人即可在數分鐘內就能完成拆或裝。頂蓋和底托各設計有四個快速鎖扣，可以扣住圍板，因此無需再捆包，節約了捆包材料及人工費用。

PVC包裝制品塑料托盤的配方設計，應注意以下幾點：

　　1)PVC制品有軟質、硬質的不同。一般情況下，配方中增塑劑的用量在10PHR(PerHundredResin，表示每100質量份樹脂所需配方料的質量份數)以下的PVC制品稱為硬質制品;增塑劑的用量在10～40PHR的PVC制品稱為半硬質制品;增塑劑的用量超過40PHR的PVC制品稱為軟質制品。

　　2)由于PVC是熱敏性塑料，因此配方中不能沒有熱穩定劑。一般PVC配方中，熱穩定劑的用量為5～8PHR。如果熱穩定劑少了，則不足以阻止PVC在熱熔融成型的溫度下分解;如果熱穩定劑多了，則會提高熱熔融流動的溫度。

　　3)為了提高PVC的可熔融加工性，PVC配方可溶融加工性，PVC配方中應添加加工助劑。實踐證明，對于硬質PVC制品，沒有加工助劑是不能熔融成型加工的，而對于軟質PVC質品，沒有或欠缺加工助劑，也是很難成型的。PVC的加工助劑主要是同PVC有良好相容性的丙i烯酸酯樹脂(ACR)，以及氯化聚乙烯(CPE)、氯磺化聚乙烯、MBS、ABS等。注意：加工助劑不能添加太多，如果超過12PHR，可能會因熔體粘度太低、摩擦力太小而不擠出成型。一般，加工助劑的用量在5～8PHR即可。

吸塑品質要求

拉線：吸塑成型生產時產生的一些不應有的線條突起（模具上沒有的），需要重新修改模具（降低高度和增加園滑度）和增加額外的壓力模具（我們稱之為上模）來解決。拉線過大時，被看作是次品，無法用于吸塑包裝，但在零部件周轉托盤領域，只要拉線排列整齊，不影響使用功能，應視為合格品。拉線又稱之為：拉筋。

  劃痕：吸塑成品上特別是透明泡殼上帶有劃傷的痕跡，如果痕跡太長，太大，泡殼就成了次品，無法用于高g級包裝。

  晶點：在吸塑片材生產過程中，因空氣中的細小塵埃，掉在加熱的塑料材料上，產生的一種透明瑕疵，特別是在透明的吸塑片材生產過程中，這種瑕疵過大，過多時，視為次品。

  氣泡：在吸塑片材生產過程中，因加熱的塑料材料中含有空氣，使生產出的成品片材里帶有氣泡，特別是在透明的吸塑片材生產過程中，這種氣泡過大，過多時，視為次品。

  水波紋：在吸塑片材生產過程中，因材料和加工工藝不同，使生產出的成品片材表面有水面波紋，特別是在透明的吸塑片材生產過程中，這種水波紋過大，過多時，視為次品。一般情況下，片材越厚，水波紋越明顯。合格的PET材料很少有水波紋，但大多數PVC 都有水波紋的現象存在。

吸塑包裝（蘇州鑫文包裝材料有限公司)為您分析烯烴類熱塑性彈性體發展現狀：

　　中國開發TPO較晚，隨著中國汽車工業快速發展，加之轎車塑化與輕型化發展趨勢，國內對TPO需求量迅猛增加，部分國產TPO料已開始替代進口汽車料，但是TPV生產較少，尚處于起步階段。

　　目前我國有數十家科研與生產單位研究開發生產EPDM/PP，并在夏利、奧迪、捷達、奧拓、桑塔那等轎車上應用，可以用于60余種汽車配件的生產，主要是保險杠、儀表板、方向盤、內飾件、風機罩、輪罩和箱包等，2003年我國汽車僅保險杠和儀表板消耗EPDM/PP為1.71萬t，預計2006年我國汽車工業對EPDM/PP需求量將達到2.5萬t左右，另外在電線電纜、家用電器等領域對EPDM/PP需求也呈現良好態勢。