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努力促進口岸物流資源整合，積極培育具有國際水平的現代口岸物流服務市場。要引入市場機制，改進經營方式，緊緊圍繞用戶的各種需要，提供、豐富多樣的口岸物流服務，尤其要加強口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、庫存、配貨，努力培育完善的物流服務市場，以滿足口岸物流服務的需求。

應根據口岸特點，加快物流業結構調整，促進口岸物流資源的整合，在口岸物流全行業進行協調、前瞻性的規劃工作的基礎上，推進行業聯盟與企業的聯合經營，逐步實現物流向規模化、集約化方向發展，并進一步發揮口岸物流的潛在綜合優勢。

按照現代物流發展趨勢，大力培育社會化、化的第三方物流企業，努力把現代物流與商流、信息流、人才流、資金流緊密結合在一起，形成一個以第三方物流服務為核心的港口物流綜合服務體系。

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引進國外先進信息流技術，建立口岸物流信息網，加快口岸物流信息化進程。信息化是現代物流體系的重要組成部分，是現代物流賴以生存的基本技術保障。應盡快建立口岸物流信息網，包括以物流流通數據處理為主要功能的電子數據交換系統(EDI)；以信息收集、倉儲盤存控制為主要功能的物流信息系統(BAR-CODING)；定位系統(GPS)，主要功能是物流流程監測。

為實現口岸物流信息資源共享的要求，在信息系統建設的基礎上，盡快建立公正、的口岸物流信息共享平臺，提高口岸物流信息管理與服務水平。隨著口岸物流信息網的建設，充分利用各種物流新技術手段，大力發展 EC (電子商務)物流和 IT (信息)物流，不斷提高口岸物流的技術含量。

物流行業的售后服務方式

方法：策劃好營銷服務體系

首先要建立庫。顧客資料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想是做到對顧客的了解，不定期進行意見反饋、征求意見，從而針對每一位顧客，提供個性化的服務。要準確規劃設計統一的管理中心，實現資源共享。

第二，盡可能提供的營銷后服務，增強客戶對公司的依賴，即設置高的轉換壁壘，讓顧客難以離開。主要包括：提供客戶月度統計分析表，供客戶參考。要素包括：月發貨量、派車、到車率、單證流轉準確率、有無貨損貨差等；

有針對性地提供服務。首先，在決定提供哪一項服務之前，首先要確定顧客看重的服務及其相對重要性，然后按照“二八”原則，為重點客戶和客戶量身訂做服務項目，避免在低層次服務項目上投入過度，而對提升客戶滿意度沒有提高。

充分利用現有，創造一切機會，密切與客戶聯系，并注意簡化客戶聯系流程，便利客戶投訴和建議。在顧客需要幫助的時候，能夠迅速獲得幫助。所以，要鼓勵客戶主動與物流公司交流，簡化聯系程序。從實際出發，以客戶為中心整合企業內部資源，重組業務流程，擴大客戶與公司的接觸。比如：開通服務熱線，免費撥打電話；建立客戶關系小組(CRG)，以滿足特定客戶(例如大客戶)的具體需求；以及針對具體客戶問題，找出問題根源，避免和消除類似 QC小組的問題，或建立客戶服務部門。客服部應成為客戶和公司之間溝通的橋梁，加強信息收集、處理、反饋的效率，同時還應作為公司客戶的服務代理人，負責各相關部門的統籌協調工作。

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發達國家的配送意識。

關于分配的理解，發達國家并不完全一致，在表述上存在差異。但一種很重要的共識，配送就是送貨。Delivery是美國發貨的英語原詞，是送貨的意思，強調貨物送達。而日本的配送解釋，應該是 JIS的工業標準。把貨物從物流節點交給收貨人，發貨的含義清楚無誤，配送的主體是送貨。

誠然，現代經濟中的運輸也必然比歷的運輸發展得更快，這是競爭的產物，受利潤和占i領市場的驅使，想方設法使送貨行為優化，因此在實踐中出現了車輛合理調配、路線規劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

發達的國家對配送的解釋中，只強調送貨，這是因為在買方市場國家中，“配”是完善“送”的經濟行為，是進行競爭、提高自身經濟效益的必然延伸，是一種必然的行為，沒有再強調的必要，因為它是一種必然行為，沒有再強調的必要。

對分配制度稍有詳盡的解釋，反映了發達國家對分配范圍、性質、作用等的理解。《物流手冊》，日本1991年版這樣描述其范圍：“在城市和物流據點之間的運輸相對來說，是為城市內及區域范圍內需要的人的運輸，我們稱之為‘配送’。顯然，日本人對配送的一個重要認識是，配送僅i限于某一地區(城市)，而配送本質上也是一種運輸形式，這本書還進一步描述：“生產工廠到配送中心之間的物品空間移動，叫‘運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動，叫‘運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動'。

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