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對于金屬結構的聯接，《起重機械監督檢驗規程》中明確要求螺栓聯接不得松動，不應有缺件、損壞等缺陷，高強度螺栓應有足夠的預緊力矩，檢驗方法規定為用力矩扳手檢查高強度螺栓聯接狀況。塔身高強度螺栓聯接中預緊力矩非常重要。由于塔身回轉時產生扭矩，如果塔身高強度螺栓副預緊力矩達不到設計要求，螺栓會因此受到剪力，造成螺栓同時受剪、受拉而且受力不均勻，使螺栓受力狀況更加復雜而危險。

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檢驗中塔吊標準節螺栓預緊力矩檢驗可先采用直觀法初檢，即檢驗人員位于塔身標準節中間觀察塔身受拉主弦桿處的標準節聯接情況，如能看到標準節聯接處有微小縫隙則表明螺栓預緊力不夠；同時，讓塔吊左右旋轉，如能聽到金屬的吱吱呀呀聲，也表明螺栓聯接不緊；之后再用力矩扳手或其他方法仔細排察，以提高檢驗效率。

塔吊附墻不超過30米不用附墻，超過30米則上附墻，小于45米只要一層附墻，小于60米則要兩層，小與70米則三層，小于80米則四層，60米以上80米以下要保證塔身懸高不超過18米。

當座地的塔吊水平臂超過自由高度時每隔一段高度都會設置拉桿把塔吊與結構物相連接，為的是起到塔吊垂直牢固，防止因為太高而吊運物體產生的力使塔身搖動或倒塌。

當座地的簡易之子梯超過一定高度時每隔一段高度都會設置拉桿把之子梯與結構物相連接，為的是起到之子梯垂直牢固，防止因為太高失穩。

塔吊維修保養

不重視起重量限制器的維護保養，不調節好起重量限制器就使用，有的甚至故意不用，或加大限制值，使起重量限制器不到應有的限制保護作用。

起升機構制動器沒調好，太松，在超重情況高速下放時，因慣性作用而制不住，產生溜車下墜。

因吊鉤落地，鋼絲繩松動反彈，鋼絲繩跳出卷筒外或滑輪之外，嚴重擠傷或斷股，又沒有及時更換，在滿載超載起吊時，引發斷繩下墜。

安裝塔吊的要求是：

啟動前應明確各崗位的職責，嚴格分工和指揮聯絡信號。主要地錨的監測應由經驗豐富的吊車工人負責，一旦發現松動等異常現象，應立即停止吊裝(可在地錨上加壓鐵塊)

在螺栓完全擰緊之前，應對齒輪進行嚙合檢查，其嚙合狀態應符合齒輪精度要求：即：在輕微制動下，齒輪副轉動后齒面上分布的接觸斑，在齒高方向不小于25%，在齒長方向不小于

為保證螺栓工作的可靠性，避免螺栓預緊力不足，回轉支承前100小時、后500小時，應分別檢查螺栓預緊力是否正常。在此之后，應該每工作1000小時檢查預

塔吊(tower crane)頂端的作用是承受來自臂架拉索和平衡臂拉索的上部荷載，并通過回轉塔、轉臺、承座等的結構構件式，直接由轉臺傳遞到塔身結構。自升塔頂上有截錐柱型、前傾或后傾的截錐柱型、人字架和斜撐架。上機回轉塔機均需設置平衡重，其作用是支撐平衡重，以構成設計要求的與提升力矩方向相反的平衡力矩。除了平衡重外，也常在升降機構的尾部安裝升降機構。將提升機構與平衡重一起置于平衡臂的尾端，一則可起到部分平衡重的作用，二則增加繩卷與塔尖導輪之間的距離，以利于鋼絲繩的排繩，避免亂繩現象。均衡重量的量與平衡臂的長度成反比關系，而平衡臂的長度和提升臂的長度則是成比例關系。配重相當大，輕塔一般至少3~4 t，重塔一般接近30 t。

塔附墻：塔吊如何保持平衡已成為塔機安全生產乃至設計、制造過程中不可忽視的問題。已學習基礎力學的人都知道，杠桿有三部分組成——動力臂，阻力臂，支撐點。動態臂長乘于釋放其上的動力，等于阻力臂長乘于其所遇摩擦阻力之積，即是兩邊的扭矩相等，便可維持桿杠平衡。《塔吊技術規程》描述了施工升降機的結構，雖然十分繁雜，但總體上可將其看作是一個杠桿。

吊車附壁：平衡吊車上的重錘和吊起的物體對吊車的作用力，是加在這個杠桿上的兩個力。但與普通杠桿不同，當吊裝日常任務不同時，起吊設備、吊物和平衡重錘三個公共重i心點仍然不易越界，因為支撐物的支承作用線必須位于支撐物的支面之內，否則就會出現吊車的平衡重錘在執行不同的吊裝任務時所起的作用。

因此，在施工現場使用的塔吊或安裝在平臺上的其它起重機，總有一種機構來調整平衡力矩從支撐點到平衡力矩的距離，這樣，在提起很重的物體時，平穩起吊，不至于發生傾覆。塔內附墻：值得注意的是，如果不符合這一標準，例如所說的吊物超載或平衡錘不夠重，使負載過重的吊物離開維修平臺，那么吊物就會亂倒，從而產生危險。現場作業的機械設備，每隔一定的時間就要進行維護，以延長設備的使用壽命，也為下一次作業的快速、高i效提供了保障。