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發布時間：2021-09-06 12:22
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廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業務包括印尼國際海運門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運空運雙清到門，印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，俄羅斯雙清關含稅，俄羅斯物流專線，海運空運雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運雙清含稅；但是這里要提示貨物不同，不僅指體積、質量上的不同，還有貨物的種類差異。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業。
廣州云旗國際貨運代理有限公司——廣州到印尼海運雙清關，家具電器衛浴燈飾建材等
中國和歐洲開行的中歐貨運鐵路同傳統的海運相比有什么優勢？難道不是海運價格更低，數量更大么？
中國內陸開放滯后于沿海，內陸地區一江春水向東流，依賴于沿海地區走向世界，重慶作為西部的地區，原來也同樣如此。我們在和臺灣的企業、日本的企業各方面在合作的時候，引出了一個命題，就是全球的網絡終端產品，各種智能設施，40%是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費，30%是美國、加拿大、巴西這些地方在消費，還有30%是東南亞、日本、韓國，包括中國在消費。在這樣一個格局下，40%的產品要運到歐洲，從重慶運到廣東，再從廣東坐船到歐洲，差不多要一個半月甚至兩個月時間，不僅消耗時間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬公里海路的運費，這個劃不來。我們為了解決這件事，當時看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來一直就有，因為中國內陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒有把它變成歐亞之間的運輸大通道？影響國際空運價格的因素還有很多，上述兩點是較為常見，影響較大的因素。
我們一啟動這件事，就發現三個問題。
1、沿線六七個國家，每個國家海關都需要來一次關檢，一批貨物出去，運到歐洲，五六個國家關檢，關檢的過程耽誤時間，也消耗成本，不當心還損壞貨物，如果是高附加值的東西，這個運輸方式很不經濟，很不合理，所以幾乎沒有人走這條線。
2、每個國家的鐵路運輸都有一個運行時刻表，如果沒有編入它的運行時刻表，一個火車要橫跨幾個國家，你就是編外，就是慢車，開開停停的車，沒有進行渝新歐協調之前，我們的火車開到歐洲要開25天。
3、還有一個價格，每個國家鐵路運輸價格都不同，有高有低，哈薩克斯坦是一個集裝箱一公里0.6美元，中國是0.8美元，俄羅斯是1美元，所以有一個價格協調問題。我們當時覺得一定要把這個問題解決好，讓重慶的三四千萬臺電子終端產品通過火車運到歐洲，一旦成功，就會從后位變成開放的前端，不僅重慶的貨物可以不再通過海洋運到歐洲，還能吸引沿海的東西運到重慶再運到歐洲，劣勢立馬變成不可多得的戰略優勢。我們努力把這件事做好，2010年我們花了6個多月時間，在國家有關部門支持下，6個國家海關的管理層到重慶，到我的辦公室，我們開了多次會議，然后形成了一份協議，這份協議在2010年12月，幾個國家的海關簽訂了一卡通協定，歐洲人的說法是渝新歐自由貿易海關協議，使得現在重慶海關關檢以后，一路過去，六個國家海關不再重復關檢，叫做關檢互認，互助，信息共享，反之亦然，歐洲一個國家關檢一路過來，我們也不再重復關檢，這是很重要的事情。第二件事，我們把6個國家的鐵路公司都召集一起，在重慶每年開一次會進行協調，形成了五定班列，五定班列就是定起點在重慶，定終點在德國杜伊斯堡，定路徑就是沿線的1.1萬公里只停12個車站，第四就是定運行時間，總的是13、14天，還有一個定價格，我們把這件事搞好了。起點站是重慶，就是渝，中間經過新疆，到歐洲，我也設想，歐洲這么多國家，這么多城市，我們都該去，所以就索性叫了一個“歐”，德國人很豁達，沒有計較。國內其他省市紛紛跟進，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉歐等等，都是中歐班列。這個協議簽訂以后，現在的渝新歐在整個的6個國家沿線1萬多公里，是高等級，它只要開過去，其他所有的特快、普快、快車、貨車都讓渝新歐，每小時120公里，出發十幾天就到歐洲了。第三件事是價格，大家有個求同心理，只要有一個是價格高的，其他低的都會支持的運輸費，我們當然首先是協調俄羅斯，把他的鐵路公司老總請來多次，大家一起協商，開始1美元，后來0.8美元，后來0.7美元，現在已經降到0.55美元。俄羅斯降到0.55美元，其他國家也都降下來。去年在和中國鐵路總公司談的時候，當時十個部門的領導、部長都在，都支持降下來，但鐵路公司說它虧本，說你們運輸量太少，我們兩個人坐在一起，其他的部長作證，他說你如果今年能有100個專列，一個專列50個集裝箱，有5000個箱子運行，達到這個規模，就降到0.6美元。我說行，100個專列我一定實現，現在就按0.6美元結賬，如果我到不了100個專列，你的這部分錢我還你。結果我們開行了130個專列，實現了諾言，去年就降到了0.6美元，今年我們可以到250個專列，價格降到0.55美元。這個是雞生蛋，蛋生雞的過程，價格低，300個專列都可能實現。今年規模上來以后，價格降到0.55美元，這是對渝新歐有里程碑的意義。這是什么概念？帶磁性的貨物根據IATA902國際航空運輸協議要求，距被測物品表面2。就是渝新歐的綜合運價現在比海運便宜了。海運的運費，從沿海運到鹿特丹，一般需要2500美元一個集裝箱，內陸的貨，還需要從中國內陸運到沿海，歐洲到岸后也要轉運到內陸，總共需要4000美元左右。此外一個集裝箱的貨物價值500萬，海運多出的一個月運輸時間的利息也差不多五六千美元，所以資本利息加水上運輸的費用加鐵海聯運或者汽車運輸的費用，實際上要七八千美元，而我們渝新歐現在是五六千美元，所以從這個角度講，價值比較高的貨物走渝新歐比海運更劃算。我是認為，超過200萬以上的，價值量較高的應該走鐵路渝新歐，如果超過1000萬美元的集裝箱應該走空運，200萬以下，就該走海運，如果為了圖時髦，把幾十萬一箱的箱子，通過鐵路運到歐洲去，是不能長期持續的。這里邊有一個概念，任何運輸工具都有市場細分的定位，渝新歐的定位是一個箱子貨值在200萬以上的，走鐵路是劃算的。
廣州云旗國際貨運代理有限公司——廣州到歐洲鐵路班列，鄭州中歐班列雙清含稅。
國際快遞運費常規計算方式
1、計費重量單位：
國際快遞行業，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)為一個計費重量單位，不足0.5KG，按0.5KG計算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)為一個計費費重量單位，足1.0KG，按1.0KG計算。
2、首重與續重：
國際快遞一般以一個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續重。通常起重(道重)的費用相對續重費用較高。
3、實重與材積：
實重，是指需要運輸的一批物品包括包裝在內的實際總重量稱為實重。
材積重，當需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具(飛機、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。
體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物/輕泡物。
4、計費重量：
按實重與材積兩者的定義與國際航空貨運協會規定，貨物運輸過程中計收運費的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。
5、包裝費：
一般情況下，國際快遞公司是免費包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細的包裝就可以,但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費用的。包裝費用一般不計入折扣。
6、通用運費計算公式：
A) 當需寄遞物品實重大于材積時，運費計算方法為：
首重運費 (重量(公斤)×2——1)×續重運費
例如：7KG貨品按首重20元、續重9元計算，則運費總額為：
20 (7×2-1)*9=137 (元)
B) 當需寄遞物品實際重量小而體積較大，運費需按材積標準收取，然后再按上列公式計算運費總額。求取材積公式如下：
規則物品： 長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)
不規則物品： 長(cm)×寬(cm)×高(cm) ÷5000=重量(KG)
C) 國際快件還會加上燃油附加費
比如DHL快遞此時的燃油附加費為12%，還需要在公式(A)的結果加上：運費×12%
燃油附加費計一般會同運費一起打折
7、總費用：
從上面的得出：
總費用=(運費 燃油附加費)×折扣 包裝費用 其它不確定費用
集裝箱的“”！你都認識它們嗎？
集裝箱是跨境物流過程中的關鍵運輸載體，有效管理至關重要，而為了便于集裝箱在國際運輸中的識別、管理和交接，便于單據編制和信息傳輸，國際標準化組織頒布了《集裝箱的代號、識別和標記》（ISO6346-1995），該標準明確地規定了集裝箱的內容、標記字體的尺寸、標記的位置等。 按此標準，集裝箱標記可分為必備標記和標記兩類。由于“必備標記”是集裝箱都需要標記的內容，下面就來著重科普下。但是如果不了解國際物流的特點，也就不能理解國際物流的定價，而是一味看重價格，可能無法保證貨物的運輸安全和質量。
國際標準化組織規定的標記有必備標記和標記兩類，每一類標記中又分識別標記和作業標記。具體來說，集裝箱上有箱主代號；箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號。
一.必備標記
1.識別標記。它包括箱主代號，設備識別代號、順序號及核對數字組成。
（1）箱主代號（Owner Code）。是集裝箱所有人向國際集裝箱局登記注冊的三個大寫的拉丁文字母表示，比如馬士基集團自有箱的箱主代號之一是“MSK”。
（2）設備識別代號。是緊接著箱主代號的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，常見的是“U”，用于表示所有常規的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。
（3）順序號，又稱“箱號”或“箱體注冊”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數字不是6位時，則在有效數字前用 “0” 補足6位以區別于同一箱主的集裝箱，如 “053842”。
（4）核對數字。又稱“校驗碼”（Check Digit），核對數字是用來驗證箱主代號和順序號記錄是否準確的依據，經計算機處理所得。它位于順序號后，以一位阿拉伯數字加一方框表示。
2.作業標記。它包括以下三個內容：
（1）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），應以公斤（kg） 和磅（lb） 同時表示；
（2）空陸水聯運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規定了特殊的標志，該標記為黑色，位于側壁和端壁的左上角，并規定標記的尺寸為：高127mm，長355mm，字母標記的字體高度至少為76mm;
（3）登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險。
二.標記
1. 識別標記。它包括：
（1）國家和地區代號，如中國用CN ，美國用US;
（2）尺寸和類型代號（箱型代碼）。
2. 作業標記。它包括：
（1）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記；
（2）國際鐵路聯盟標記。凡符合《國際鐵路聯盟條列》規定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。 上部“ic”表示國際鐵路聯盟，下部的數字表示各鐵路公司的代碼。對于超重（總重超過30.48t）的集裝箱，應設“SUPER HEAVY”的三角形超重標記。例如危險品運輸與普貨運輸，由于保存方式特殊，風險較大，因此價格也會相差較多。
三.通行標記
集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續，延長了集裝箱的周轉時間。
集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯盟標記等。
貨的操作流程
所謂貨是指由國外買家貨代，由該貨代負責幫其安排貨物運輸。通常指FOB，EXW等運費到付的貨物(即運費由國外買家承擔的貨物)。
首先，是由買家的貨代(以下簡稱國外代理)發郵件或者通過其他聯系方式聯系其國內的公司或者合作方，告知shipper的聯系信息。
其次，國內貨代收到shipper的聯系信息后，聯系shipper詢問貨物狀態，并發送郵件或者通過其他方式告知國外代理。如貨物已好，可將預計出運的信息告知對方并詢問是否可以安排出運事宜。如使用的國外代理的訂艙約號，還要向其索要訂艙約號，好提交給船公司。需要特別注意的是，貨是聽收貨人的指令，而不是聽發貨人的，當發貨人有任何不符合常規的要求，都必須告知國外代理，在得到國外代理許可后方可安排，否則一律不能接受發貨人的要求。尤其是當你次操作該發貨人的貨物的時候，更應該注意。以避免不必要的麻煩。在產品交易的同時為運輸行業帶來了新的機遇，為了順應時代的需求，近年來海洋運輸作為一種新興的運輸方式受到了人們的青睞，國際海運也因此擁有巨大的市場前景，那么國際海運的具體優勢有哪些呢。
當得到國外代理的許可指令后，即可安排訂艙拖車報關等事宜。當然，常期走貨的穩定貨物可邊訂艙邊告知對方航次信息。同時，需要問對方，出具何種格式的HBL，通常來說，會是國外代理提供的HBL。
安排貨物出運期間，如有任何貨物狀態更新及遇到何種問題，須及時和國外代理溝通。
貨物裝船出運后，在提單出具以后，需要向國外代理詢問handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關單證(如代理問你要的情況下)發送給國外代理。
另外，由于同一個國家可能有多個合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國外代理，這樣會讓國外代理感覺你是和他在競爭，影響了今后的合作。
貨會有何種風險
由于貨代出具給發貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達到控制貨權的目的，因此會造成國外代理“無單放貨”，即國外代理在無HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發貨人貨款兩空的局面。國際貿易行業的發展，也一定能夠更加快速的推動海運行業的進一步發展了。
當然現在無單放貨的情況已經了。但當出口商與進口商初次合作時，仍需注意此問題。應盡量催促收貨人盡早支付貨款。
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廣州云旗國際貨運代理有限公司在中國和印尼均設立有營業網點，專門為客戶提供從中國到印尼的空、海運清關到門等全套代理服務。
公
公司服務優勢業務范圍如下：
1）代理貨物海運進出口（整柜海運&散貨拼箱）、個別國家可提供鐵路運輸服務
2）代理出口報關、個別目的國包稅清關、以及提供倉庫租賃服務
3）代理出口檢驗、檢疫服務，如：熏蒸證明、商檢等
4）代理各類進出口證書（CO、FERI、SASO、FORM-A)等證書
5）代理貨物空運進出口（ET、KQ、EY、SA、EK、SV、TK）
6）代理國際快遞服務（DHL、UPS、EMS、FEDEX）
7）提供貨物內陸貨車、拖車、，中港貨車、拖車服務
雙清到門優勢國家如下：
專線空運雙清門到門服務： 專業海運雙清門到門服務：
1）瑞士 1）瑞士
2）迪拜 2）迪拜
3）澳洲 3）澳洲
4）美國 4）日韓專線
5)加拿大 5）美國
6）印尼雅加達 6）加拿大
7）印尼 7）印尼雅加達
8）印尼
“雅加達到門，印尼門到門印尼雙清印尼專線印尼一條龍”詳細信息
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包裝規定
對食品、飲料、陶瓷、玻璃器皿、家庭用品、紡織品和肥皂，必須以生產者的原包裝發運，并且按貨物的種類、性能和商標分別包裝，還要在貨物原裝上明顯標出貨物的種類、數量、重量、商標等內容。
此外，還應考慮到印尼的氣候狀況，特別注意防水和防銹。
四.印尼海關規定
1.根據印度尼西亞海關要求，所有至MERAK（默拉克港）的貨物必須提供6位HS CODE，并顯示在提單貨描里。如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請按照HS DODE分開發送Cargo信息，避免申報不全，引起海關罰金。
