楚雄上軌道鏈條軸承常用解決方案「旺達非標軸承」

上軌道鏈條軸承

深溝球軸承是具代表性的滾動軸承，用途廣泛。適用于高轉速甚高轉速的運行，而且非常耐用，無需經常維護。圓錐滾子軸承通常是分離型的，即由帶滾子與保持架組件的內圈組成的圓錐內圈組件可以與圓錐外圈（外圈）分開安裝。該類軸承摩擦系數小，極限轉速高， 結構簡單，制造成本低，易達到較高制造精度。 尺寸范圍與形式變化多樣，應用在精密儀表、低噪音電機、汽車、摩托車及一般機械等行業

不銹鋼后綴的含義：R：外圈帶凸緣VT378：潤滑脂（偶然接觸到食品原料）2RS1：兩側帶具鋼骨架（NBR）接觸式密封圈2Z：兩側帶沖壓鋼防塵蓋2ZR：兩側帶沖壓鋼防塵蓋和外圈帶凸緣

四列圓錐滾子軸承的安裝（安裝滾子軸承）：

一、四列圓錐滾子軸承內圈與輥頸的配合一般是帶間隙的，安裝時先將軸承裝入軸承箱，然后把軸承箱裝入軸頸。

二、四列圓錐滾子軸承外圈與軸承箱孔亦采用動配合，先將外圈A裝入軸承箱。出廠時在外圈、內圈以及內外隔圈均印有字{HotTag}符符號，安裝時必須按字符符號的排列順序依次裝入軸承箱。不可任意互換，以防止軸承游隙的改變。

三、全部零件都裝入軸承箱后，將內圈與內隔圈、外圈與外隔圈軸向靠緊。

四、測量外圈端面與軸承箱蓋板之間的縫隙寬度，以確定相應密封墊片的厚度。

轉向橋

 1）功用利用轉向節的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向；承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和側向力以及這些力所形成的力矩。

 2）關鍵指標由于路況復雜，車橋需要有一定的剛度和強度。轉向輪具有正確的定位角和合適的轉向角。盡量減少轉向輪質量和傳向傳動件的摩擦阻力

根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型。出廠時在外圈、內圈以及內外隔圈均印有字{HotTag}符符號，安裝時必須按字符符號的排列順序依次裝入軸承箱。其中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。