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發布時間：2021-08-08 06:45
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尚車尚進口車創始人及團隊多年從事進出口貿易業務，并且具備豐富的汽車貿易經驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩定渠道，構成一定規模。
雪佛蘭科邁羅
Camaro的基礎設計是從風擋玻璃到后防火墻采用了單片式車身架構，以一個單獨的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨立懸掛系統，而固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸掛起來。作為現代汽車標準配置的典型，它的剎車是通過四個剎車鼓，轉向較慢并且是手動的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運轉的時候，可以通過三速手動變速箱產生140匹馬力。基礎的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82只有245馬力。
在Car Life雜志的測試中一輛SS-350以89英里每小時的速度在15.8秒內跑完了1/4英里的路程。Motor Trend報道說SS-350以90英里每小時的速度在15.4秒內跑完了同樣的路程。隨著'Astro Ventilation'的出現，通用汽車的1968 Camaro取消了側通風窗口的設計，并且增加了符合全國統一標準的邊燈和改良的汽車格柵。從機械方面講，i大的改動就是采用了交叉排列的后避震裝置(分別在后車軸的前后)，用來緩沖猛烈加速時車輪產生的劇烈跳動。只有69部具有ZL-1引擎的車輛投入生產，由于此引擎的罕見和巨大輸出功率以及重量相對較輕的特性，至今人們仍然認為這些Camaro汽車是速度最快，最有價值的。
1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮“LT-1”350引擎發動。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內提速至60英里每小時，并以100.3英里每小時的速度在14.2秒內完成了1/4的路程。9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的最i高車速鎖定在250Km/h。
此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強悍的動力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的i高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時，第五代Camaro的車內非常安靜，這是美式所特有的調校偏好，此時如果在車外，你會聽到Camaro的尾喉傳來低沉不規則的呻i吟，伴隨著幾聲暴音，仿佛是一匹急待出欄的賽馬。而當進入全油門狀態后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會瞬間傳遞出來，6速自動變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉速的陡然升高，悅耳的聲浪會傳入車內，這種略帶金屬質感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩定與牽引力控制系統會在加速的初段遏制動力輸出的突然性，車主可以通過按鈕逐級關閉電子主動安全系統。中控區(5張) 我很喜歡長按數秒后，徹底關閉電子穩定與牽引力控制系統后，Camaro所表現出的野性與不羈。但是由于車身自重較大，這種提速的快感并沒有我所期望的那么直接?？墒菍τ谝话泷{駛者來說電子主動安全系統的稱職表現會幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩定系統介入的時機與幅度都很合適，不會因為過于唐突而破壞原有的意圖。雪佛蘭科邁羅車身設計:內飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的Mylink信息娛樂系統，配有7英寸液晶屏和藍牙/USB/AUX功能。同時，當Camaro的車速超過60Km/h后，被關閉的電子主動安全系統又會自動啟動，以保護車內乘員的安全。
