星光收割機大孔低溫水箱生產企業承諾守信

日常工作中引起發動機高溫的原因多樣：相關部位如節溫器打不開，冷卻時沒有大循環，從而起不到散熱及調節水溫的作用。冷卻水循環系統漏水。當前，很多的人在維修的過程當中就存在著很多錯誤的做法，從而影響工程機械的正常使用。噴油泵供油時刻不準確，點火時間過早時，會因燃燒不完全產生爆震及二次點火現象引起發動機高溫，點火時間過晚時，造成不完全燃燒，同樣會使發動機高溫。氣門間隙排氣門間隙過大。液壓系統過載。風扇皮帶打滑等都可以引起發動機高溫。有時也有溫度傳感器故障以致誤以為發動機高溫，一般用萬用表電阻檔測量，隨著溫度的變化溫度越高阻值越低可判斷溫度傳感器的好壞。

如設備在高溫地區作業時，氣溫對發動機的影響尤為突出，發動機工作溫度與周圍大氣溫度差變小，導致冷卻系統散熱不良，使發動機功率降低，機油變稀，壓力降低，加劇各機件的磨損等，正對此現象應加強發動機冷卻系統的維護，經常檢查和調整風扇皮帶的松緊度，防止風扇皮帶打滑而降低冷卻效果，對冷卻系統各管道和接頭處應經常檢查，發現和漏水應及時排除，保持冷卻水充足。高溫天氣要謹防汽車開鍋，空調超負荷運作以及散熱元件故障會讓車開鍋。

裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？

氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為?°沖缸墊?±，又稱?°燒缸墊?±。柴油機沖缸墊后一般會出現水箱?°翻泡?±、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水(冒白煙)等異常現象。造成沖缸墊的原因主要有

⑴ 氣缸蓋變形

由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形;拆裝不當(未按順序拆裝)也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。

⑵ 氣缸套凸臺高度不一，引起個別氣缸密封不嚴。

為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一定尺寸(一般為0.05～0.12mm)，同一臺柴油機(或同一缸蓋下的兩個氣缸)氣缸套凸出量相差也有規定(一般為0.05mm)。如果水箱表面積塵較多，那么行駛過程中的散熱效果將大打折扣，最終可能會導致水溫過高，因此我們應該定期清除水箱和發動機艙的積塵。若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。

⑶ 氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠

柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間、方法緊固氣缸蓋。

⑷ 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。

⑸ 機器工作不良，過熱引起沖缸墊。

工程機械車在使用過程中， 水箱加水口有時會向外溢水，出現這種現象有兩種情況：

　　1.“開鍋” 當水溫冷卻溫度接近或達到沸點時，水內將析出大量氣泡。這些氣泡增大了冷卻液體積，致使冷卻液向外溢出。日常工作中引起發動機高溫的原因多樣：相關部位如節溫器打不開，冷卻時沒有大循環，從而起不到散熱及調節水溫的作用。如：水箱散熱片損壞或被污物堵塞，冷卻水循環不良；風扇角度過小或距離水箱過遠；風扇皮帶過松；節溫器失效；水套及水箱中水垢過多以及冷卻水不足等都會使冷卻系冷卻效率下降，導致水溫升高。若點火時間過遲、發動機負荷過大，會使傳給冷卻液的熱量增加，水溫因此也隨之升高。

　　發生“開鍋”時，水箱蓋外將冒出大量高溫水蒸氣。水箱上水室溫度很高，手不能摸。此時，若下水室溫度并不高，則為冷卻水循環不良，水箱堵塞或節溫器失效等，若下水室溫度很高，則可能為冷卻水不足冷卻效率過低或發動機負荷過大等。

2.“返水” 是指冷卻液沒有達到沸點， 而因其它原因使冷卻液從加水口向外溢出的現象，如：水垢過多或部分水管堵塞造成水箱不通暢（上水室進水過多而出水不暢）過多的水則從加水口溢出。時光飛逝，雄風不在，消耗在繁重的工作中，猶如寒風的老牛，瑟瑟發抖，風燭殘年，高溫如最后一根稻草，壓垮當年雄風老牛。另外：當氣缸墊密封不嚴時，氣缸內氣壓滲入水套，使水套內產生水壓及氣泡，也會使冷卻液從加水口溢出。

　　發生“返水”時，水箱上水室溫度并不高，此時，若水中氣泡很多，則可能是氣缸墊密封不良，若上水室溫差過大，說明循環不良（例如進行水管軟化、水箱堵塞等）

　　不管是“返水”還是“開鍋”都會使冷卻水迅速減少而使發動機溫度上升。若發動機長時期在過熱的情況下工作，則可能會造成拉缸、燒瓦等嚴重事障。

夏季是“開鍋”現象多發的季節，多數是由于水箱冷卻水過少引起的，當然也有節溫器、電子扇故障或者散熱器過臟的原因。為了避免“開鍋”現象的發生，我們要提前預防，定期對冷卻系統做檢查并且學會如何處理開鍋。

正常水箱在汽車行駛時應該上下溫度一致，如果出現半邊涼半邊熱的情況，就可以判斷水箱內部堵塞。可以把水箱接在2公斤壓力的水管上，逆向沖洗，如果堵塞嚴重可以使用少量清洗劑，同時注意清洗水箱的污垢并觀察有無滲漏。

有些人認為摘除節溫器就可以防止水溫偏高，其實節溫器只要正常發揮作用并不會導致水溫過高，而發動機長時間在低溫下運行也是非常有害的；另外許多發動機的節溫器是雙向作用的，當節溫器關閉時，強迫冷卻水走小循環，而節溫器打開時，小循環關閉，冷卻水全部走大循環。如果是加水，同時又加得太多甚至加滿，那樣就會由于“受熱膨脹”導致水大量溢出，在表面留下很多水跡、水垢。如果不裝節溫器，由于管路局部阻力的節流作用，實際流向大循環的水很少，水溫反而升高。

水泵的損壞有三種方式：滲漏、丟轉和葉輪腐蝕。所謂丟轉是水泵軸和葉輪配合間隙太大，當發動機轉速達到一定時，水泵葉輪無法達到相應轉速，造成水循環不良。