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汽車上氮氣有著非常重要的作用：

減少油耗，保護環境。輪胎胎壓的不足與受熱后滾動阻力的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加；一旦供氣產生波動（或供氣中斷）都將使得外界的氧分大量滲入錫槽內部，引起錫氧化，生成的氧化l錫和氧化亞錫大量揮發，造成錫槽內一片混濁，生產無法進行。而氮氣除了可以維持穩定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其干燥且不含油不含水，熱傳導性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達到減少油耗的目的。

上游l行業中特氣的替代情況

空分設備是一個大型的復雜系統，主要由以下子系統組成：動力系統、凈化系統、制冷系統、熱交換系統、精餾系統、產品輸送系統、液體貯存系統和控制系統等。

動力系統

主要是指原料空氣壓縮機。空分設備將空氣經低溫分離得到氧、氮等產品，從本質上說是通過能量轉換來完成。而裝置的能量主要是由原料空氣壓縮機輸入的。相應地，空氣分離所需要的總能耗中絕大部分是原料空氣壓縮機的能耗。

凈化系統

由空氣預冷系統（空冷系統）和分子篩純化系統（純化系統）組成。經壓縮后的原料空氣溫度較高，空氣預冷系統通過接觸式換熱降低空氣的溫度，同時可以洗滌其中的酸性物質等有害雜質。分子篩純化系統則進一步除去空氣中的水分、二氧化碳、乙l炔、、丙烷和氧化亞氮等對空分設備運行有害的物質。金屬的切割和焊接：氫一氧焰、氧一乙炔焰在機械工廠中對板材、容器的切割、焊接。

高爐富氧噴煤煉鐵可提高利用系數和降低焦比。1991年3月12至5月24日，首鋼公司在1號高爐進行了高富氧大噴煤試驗，l高富氧率達5.5%，鼓風中每富氧1%，可增產2.5%~3.0%，試驗期55天，共增產生鐵1.17萬噸；每富氧1%，可提高煤氣熱值1.28%~2.00%，相當于使用風溫升高32~79℃。鞍鋼2號高爐富氧噴煤冶煉試驗（1992年3月~1993年3月），氧氣由鞍鋼氧氣廠提供，氣量10000~12000m3/h，純度99.5%，壓力1.2~1.6MPa（進入高爐冷風前減壓至0.6MPa）。為安全，系統安裝了氮和均壓設施，冶煉結果，富氧鼓風以后，平均每富氧1%，可增產2.27%，溫度升高35℃，噸鐵成本降低6.91元。1993年12月14~15日，冶金部科技司組織鑒定，當富氧到24.71%時，噴煤量達到161kg/t，入爐焦比降到407kg/t，綜合焦比降到536kg/t。凈化系統由空氣預冷系統（空冷系統）和分子篩純化系統（純化系統）組成。

金屬的切割和焊接：氫一氧焰、氧一乙炔焰在機械工廠中對板材、容器的切割、焊接。氧一丙烷焰切割可提高切割面的光潔度。代替了部分零件的鑄、鍛、銑、創。利用氬的惰性，在電孤焊時用氬作保護氣體，可防止被空氣氧化、氮化、鈦、鉬及合金和不銹鋼等。

金屬熱處理：氮是一種中性氣體。在非活化狀態下，氮可用作保護加熱，防止鋼鐵的氧化、脫碳，因而廣泛地用于光亮淬火、光亮退火、光亮回火等熱處理工藝中。在真空熱處理時，氮氣常作為冷卻介質使用；充氮加壓油淬時，氮氣既可保護真空爐的電熱元件，又可通過調節氮氣壓力，提高鋼件的淬硬性。在一定電壓和低真空狀態下，氮會電離，可進行離子滲氮和離子氮碳共滲。參見2013-2017年中國工業氣體行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告。