插卡收音機ODM貼牌品牌企業

東莞德旺電子——便攜式收音機生產加工，收音機品牌合作加盟，插卡收音機ODM貼牌

山進909x

主要參數

產品重量 733.5g

主體

品牌 山進 SANGEAN

類型 家居電視音響，電腦音箱，藍牙音箱，便攜音箱

型號 ATS-909X

顏色 白色

材質 塑料

類別 短波收音機

規格

理論功率 喇叭輸出功率 1W

阻抗 8Ω

音箱控制 按鍵

接口 3.5毫米音頻接口

尺寸 207.5*134.8*41.3MM

特性 全波段 FM/MW/LW/SW 153KHz-29999KHz

聲道 2.0聲道，其它

低音調節 音樂/正常/新聞 可選

線控功能 搭配山進 DAR-101 支持預約喚醒錄音

揚聲器單元 3英寸

功能參數

電源 5號電池*4個

1、大家關心的接收性能問題：直逼7600GR DE1103沒問題

2、大家關心的音質問題：1.5W的喇叭，解析度很高，純厚，DCin之后有蓬蓬聲

3、操作手感：雖是輕觸式開關，較硬，不過也保證了長時間的壽命，SW跨米波段時候會有一定的延擱。

4、天線全拉出來太長了，全拉出來需要小心使用。

5、無手繩，說明此機定位于家用，而非便攜。

6、皮套不是很厚也不是很薄，只能防止磨損，不能三防。

7、很省電，4節5號eneloop電池（R6），從昨晚使用到現在中等音量，FM 短波 中波大概聽了8小時以上，3格電量沒有下降。

東莞德旺電子——多功能插卡音箱廠家，迷你插卡音箱批發商，插卡收音機ODM貼牌

公司擁有成熟先進的生產制造系統和行業高規模的研發部門。 數年來，德旺電子一直致力于數碼音頻領域的研發與創新，所有產品都取得了外觀專利及CE、FCC等國際標準認證，并得到國家有關部門與社會媒體的大力支持。 目前，德旺電子發展成為國內數碼音頻產品生產基地之一，并擁有成熟的生產管理.品質管控體系。即使到了城外也是不好而且音質差沒有一點重音或者低音就是因為他的喇叭質量不好沒有橡皮軟膜耗電太多在關閉收音機只保留電子表的情況下4節1號電池只能用15天左右。

大偉不是個音響發燒友，不過10幾年前在數碼媒體做評測編輯的時候，負責的恰好是音響耳機產品線，對音頻類設備有一些了解，那幾年前前后后也測試過無數的音箱聲卡耳機等。改行做車評人以來，大偉陸陸續續已經試過將近70臺車，這些車有小部分裝配的是品牌音響，當然了大部分車裝配的都是普通音響（下面這幾張圖都是我自己拍自于不同車型）。今天這篇文章，咱們就聊聊我聽過的品牌音響和普通音響的區別到底是什么？東莞德旺電子——老人音箱供貨廠家，插卡收音機ODM貼牌，FM收音機廠家供應，迷你收音機OEM貼牌雷克薩斯上的馬克萊文森低頻也讓我記憶深刻。后再簡單聊聊幾個品牌印象之間的品質差異。

說到品牌音響和普通音響的區別，我認為就兩個：能量感和細節。

先說個區別：能量感。

不知道您是否了解品牌音響和普通音響的核心區別在哪？其實，這個區別不在于有沒有那個音響品牌的LOGO貼到喇叭上，而在于整套系統中功放輸出功率的區別。

東莞德旺電子——老人音箱供貨廠家，插卡收音機ODM貼牌，FM收音機廠家供應，迷你收音機OEM貼牌

就在這種減配音響的趨勢愈演愈烈的時候，有些品牌卻反其道而行之。不僅不減配，還把音響系統打造成一個賣點來追加投資。譬如，寶駿560律動版搭配燕飛力士、江淮瑞風A60搭配JBL等，無論終做出的成色如何，總歸是要比之前好很多。這或許從側面佐證了國人現在對于車內的駕乘體驗也注重起來，而不僅僅把車當成一個代步工具。當然接收個本地調頻和中波短波強臺也是可以的，只是音質不敢恭維，畢竟是手持機。

既然不同車企搭載了不同品牌的音響，那么群雄之中，到底孰強孰弱呢？馬克萊文森的低頻首先在能量感上并不夸張（夸張的那個同學叫BOSE，善于營造強大的低頻量感，但質量細節就不能談了），恰到好處，并不炸裂。我將分別從不同的角度來給幾款品牌的音響在車里的表現做個簡單的測評。希望可以給選車時比較注重音響系統的朋友做個參考。（該測評只針對音響系統，略微涉及顏值和NVH。其他系統均不在考慮范圍。）

這次選擇的車型有三款：一是近炒的非常火熱的沃爾沃90系列。新鮮出爐的好幾款車型都是寶華韋健（Bowers&Wilkins，以下簡稱B&W）執刀打造，這個必須聽，論壇里已經把這套系統捧上天，我們來看看它是否有必要“落地”。二是一直以注重駕乘體驗聞名的梅賽德斯-奔馳，其搭載的柏林之聲早就已經家喻戶曉。想必合作了那么多年，相互之間的配合早已輕車熟路。后是一直比較有性格的雷克薩斯，與其合作多年的馬克萊文森雖然并不如柏林之聲那么名聲顯赫，但在專業領域屬于無人不知的地位。音響改裝專業技術：很多車主在音響改裝上，圖個便宜，加上音響行業發展前景好，出現不同改裝水平的人員進入該行業，很多車主隨意選擇一家便宜的店面進行音響改裝，但不得不說音響改裝時需要一定的技巧的。

本人是從事汽車音響改裝升級，也就是后裝。現在的市場情況是，在汽車音響改裝領域，基本上都是追求皇帝位的聽感，而對于車內其他位置，調教的時候在保證皇帝位效果的前提下盡量做到聽（這是所有帶有DSP系統才能有的追求。如果系統內沒有DSP，那么各個位置的聽感差別不是很大，因為沒法把一個位置做的非常好聽）。后裝的優勢是器材品質可以按自己預算隨意搭配，專車專人定制。雖然技術上不如音響廠商那么厲害，但可以用器材的優勢來彌補。 而原車就已經搭配的音響，因為是整個工程師團隊去專車專用開發，包含車機、DSP、功放、喇叭的數量和位置及朝向。可以在保證所有乘客都有相對均衡的聽感的前提下，再預設出一種或多種皇帝位的數據。 設備和技術上的優勢不僅可以做到上述這些，還可以在保證預期效果的前提下把系統成本降到。因為原裝的系統和車內其他系統的關聯性很高，而且各個系統都是經過反復測試，所以優勢就是使用方便而且穩定。但劣勢也很明顯：如果你鐘意的車型沒有可以選配的音響，想要好的音響效果，就只能選擇后裝。 以上就是原裝（前裝）和改裝（后裝）的區別。其實現在的店家在倒模上基本都是為車主做義務的，因為倒模一對A柱少也要花6小時以上，而且技術要求就相對較高，而改裝店家為了能讓音響的系統更好的發揮出效果都是只收回點材料費。