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廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

盧旺達鋼鐵產業發展趨勢分析

由盧旺達貿工部2015年提出的國內市場重組戰略估計，盧旺達國內建材行業的發展每年可為該國節省2.06億美元用于進口各種建材的外匯，包括可以節省用于采購鐵棒的3400萬美元外匯。根據盧旺達貿易部的數據，在2015年制定該計劃時，盧旺達進口了價值超過1.05億美元的鋼鐵，同時出口了價值157萬美元的這類材料。

據中非貿易研究中心分析，盧旺達高度依賴進口，2018年盧旺達進口總額為24.25億美元，而2017年為22.15億美元，由于正在進行的大型基礎設施項目和不斷增長的工業需求，2018年進口增長了9.5%。2017年，盧旺達主要進口產品包括電機和零部件；電子設備和零件；機械設備和零件；車輛和附件；谷物和其他食品；藥品；水泥和建筑設備，包括鋼鐵；能源和石油產品。中國、歐洲、烏干達、肯尼亞、印度、阿聯酋和坦桑尼亞是盧旺達的主要供應商。

而近年來，盧旺達也逐漸成為全球投資的聚焦地。盧旺達吸引投資的主要因素包括：1）持續的高經濟增長；2）低率，是非洲四個不的國家之一；3）良好的營商環境，是非洲排名第2的做生意的地方，僅次于毛里求斯；4）市場空間大，盧旺達1,220萬人口的市場中產日益壯大，加上東非共同體中有1.62億消費者的市場潛力，且接近剛果金東部約3500萬人的市場。（編選：

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

自習提出“一帶一路”戰略構想，沿著“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，可以發現很多地區的鋼鐵業存在投資和貿易機會，其中潛力的為東南亞、印度和非洲。但是，東南亞地區已經被日韓鋼廠提前占領，并且近幾年中國一些鋼廠也加入了東南亞鋼廠建設熱潮，留給其他中國鋼廠的機會并不多。印度本國鋼廠擴張迅速，并且中國企業在印度的投資難度也較大。而非洲地區未來的鋼鐵需求潛力遠超東南亞和印度，而當地的鋼鐵產業卻很薄弱，潛在的投資機會很大。下面將通過對非洲的鋼鐵需求、生產、進出口、原料和投資環境進行簡單分析，來闡述一下非洲的鋼鐵投資和貿易機會。

1、非洲鋼鐵需求

非洲位于亞洲的西南面，地跨赤道南北，東瀕印度洋，西臨大西洋，北隔地中海與歐洲相望。陸地面積3020萬平方千米，約占世界總面積的20.2%，為世界第二大洲，其中沙漠面積約占全洲的1/3。統計顯示非洲人口數量已經達到12億，占全球總人口數量的17%。非洲大部分國家仍然處于工業化和城市化初期水平，鋼鐵需求量很低，2014年的鋼材表觀消費量為3690萬噸，僅占全球的2.4%。

2000年以前，非洲多個國家政局一直動蕩，經濟發展緩慢，因此非洲是全球貧窮的大洲，2014年非洲GDP總計5400億國際元（PPP），占全球的比重為5%。不過，近10年以來，隨著政局逐步穩定，非洲經濟的開始快速增長，非洲鋼鐵需求也逐年提高，2013年的需求量較2003年增長了87%，同期非洲GDP（PPP）也增長101%達到5.14萬億國際元。與其他主要地區當對比，近10年以來，非洲的鋼鐵需求增長幅度，顯示出強大的增長動力。

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎設施投資拉動，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎設施投資額與非洲長材消費比重對比，從圖中可以看出，從2000年開始，撒哈拉以南非洲的基礎設施投資開始迅猛增長，同期非洲的長材消費比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎設施投資額增長了77%，同期非洲的長材需求量增長了288%，板材和管材需求僅增長了27%，這充分說明近10年來非洲的鋼鐵需求增長主要靠基礎設施投資拉動。

由于前期發展緩慢，目前非洲的大部分基礎設施和服務擁有情況很差，據世界銀行的一份報告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發達國家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發達，橫向航空很少，本來距離很近的橫向聯系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來需求增長迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發達國家的11%。只有利比亞、赤道幾內亞、阿爾及利亞和南非等少數國家人均消費量在100公斤以上，半數國家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費量如此之低，經濟整體不發達和工業基礎薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數國家外，非洲多數地區以業、紡織、木材加工和農產品等輕工業為主，而這些行業用鋼強度普遍偏低。圖5為非洲典型國家的GDP構成，從圖中可以看出，在非洲主要國家的GDP中，農業和服務業占比超過80%，而這些行業的用鋼量非常少。

未來相當長的時間里，非洲基礎設施投資仍將是推動經濟增長和拉動鋼材需求的主要動力。例如，非洲于2010年發起道路建設計劃，計劃是擴大現有的10000公里長的主要道路網絡至60000到100000公里，既通過改造現有的道路，也通過修建新的道路。終結果將有9條大動脈，一部分沿著整個非洲的海岸線，而其它的則從戰略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。

非洲鋼鐵需求增長不僅受到基礎設施投資的拉動，將還將受到人口增長的帶動。2000年以后，非洲人口數量增長速度也很快，聯合國的報告顯示，非洲人口現有12億，這個數字將在2050年達到25億，并在2100年達到42億。因此，在人均鋼材消費和人口數量增長的雙輪驅動下，非洲的鋼材需求具有很大的成長空間，預計未來30年，非洲的鋼材需求年均增長速度將超過5%，到2050年，非洲的粗鋼消費量保守估計將達到3億噸，較目前的水平增長近8倍。