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發布時間：2020-11-06 09:44
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DCU供電
DCU供電針腳（24V）：J1 （電瓶供電中間20A保險）
DCU接地針腳：J10（與電瓶負極連接）
DCU點火開關信號線（24V）:J6(與ECU點火開關信號線K88并聯l N0X傳感器
NOx供電針腳（24V）：傳感器針腳
1與ECU點火開關信號線K88并聯。
NOx接地針腳：傳感器針腳2與ECU接地J10針腳線并聯后連接到電瓶負極。
NOx信號（CAN_L）: 傳感器針腳3針腳與ECU針腳K76和DCU針腳J5并連。
NOx信號（CAN_H）:傳感器針腳4針腳與ECU針腳K54和DCU針腳J9并連。
注意：ECU、DCU、NOx傳感器相互間靠CAN線實現通訊與診斷：u ECU—CAN_H(CAN高) ： ECU針腳K54 、DCU針腳J9、NOx針腳4 三線并聯，并與診斷接口6號針腳孔連接。集成泵與空氣輔助泵在具體構造上也有些不同，集成泵的設計緊湊，零部件精簡，很多電器元件都是集成在一起，封閉性強。參考電壓2.7V左右u ECU—CAN_L(CAN低) ： ECU針腳K76 、DCU針腳J5、NOx針腳3 三線并聯，并與診斷接口14號針腳孔連接。參考電壓2.3V左右l 排溫傳感器針腳
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前排溫信號針腳：傳感器1號針腳與DCU針腳J4 連接u 前排溫接地針腳：傳感器2號針腳與DCU針腳J8 連接
后排溫信號針腳：傳感器1號針腳與DCU針腳J3 連接（暫未啟用）
后排溫接地針腳：傳感器2號針腳與DCU針腳J7 連接（暫未啟用）l 環境溫度傳感器
環境溫度信號（參考電壓5V）：傳感器1號端子與DCU信號針腳J14號
環境溫度接地：傳感器2號端子與DCU信號針腳J12號l 尿素液位溫度傳感器
尿素液位傳感器信號（參考電壓5V）：傳感器1號端子與DCU信號針腳J14號
尿素液位傳感器接地：傳感器2號端子與DCU信號針腳J12號u 尿素溫度傳感器信號（參考電壓5V）：傳感器3號端子與DCU信號針腳J14號
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HINO氮氧傳感器89463-E0480
集成泵與空氣輔助泵在具體構造上也有些不同，集成泵的設計緊湊，零部件精簡，很多電器元件都是集成在一起，封閉性強。2尿素噴嘴墊片，尿素泵開始正常工作，后來OBD燈常亮故障描述：陜汽國四下線車輛開始后處理工作正常，但是在試車道跑完后發現OBD燈常亮，尿素泵不工作。從用戶反饋的實際信息來看，博世這一類的集成泵系統口碑較好，在使用過程中的故障率相對較少，尿素燃燒更充分，更加節約尿素等優點。也有噴嘴容易堵塞，電器零件元件價格貴，維修保養不方便等缺點。
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空氣輔助泵的故障率相對較高，筆者常見到的故障就是排放超一等級，二等級限制（各系統名稱不同，其故障原理是一樣的），該故障導致發動機限扭。⑤SCR清洗劑，能有效解決SCR系統噴嘴堵塞，從而避免SCR系統故障，降低設備損耗。究其原因是尿素泵常因為保險燒毀，加熱器故障而堵塞不工作。或者是壓縮空氣方面故障引發不噴射尿素、或者霧化不好都會導致“超一超二”故障。這種泵任何一點問題都可能導致排放超標故障，但是這種泵配件便宜，維修成本低，內部構造相對簡單，便于拆解維修和清洗保養。
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柴油機的排放物主要是因為燃燒不完全而導致的燃燒廢物，廢棄再循環就是講廢氣再進入發動機燃燒，又加裝顆粒捕集器等裝置，雖然暫時降低了排放物。
但隨著時間的推移，因機油的煙灰和工況溫度得不到及時調節等原因，消聲器里的陶瓷體會被堵塞，從而使廢氣反壓升高，導致油耗升高。雖然斯堪尼亞推出了依靠EGR達到歐五排放的產品，但隨著日益嚴苛的排放標準，該技術路線不會長久。
