紹興石英光學(xué)加速度計(jì)貨真價(jià)實(shí),航新儀器服務(wù)商

石英玻璃具有一系列優(yōu)良的物理化學(xué)性能，它有極良好的透光性能，在紫外、可見、紅外全波段都有極高的透過率（90％以上）；在潮濕的地方，必須對接線插頭采取密封措施，以確保加速度計(jì)的絕緣性良好。它的耐高溫性能很好，使用溫度高達(dá)1100℃，比普通玻璃高700℃；它的膨脹系數(shù)極低，為5×10-7／℃；它的電學(xué)性能、化學(xué)穩(wěn)定性也特別好，電阻率20℃時(shí)為1×1018歐姆厘米，800℃時(shí)為5×106歐姆厘米。因具有以上性能，石英玻璃被廣泛應(yīng)用于化工、光纖、光伏、光學(xué)、電子等領(lǐng)域，并被加工成各種規(guī)格的管材、棒材、板材、坩堝、鐘罩和燈工制品以及石英玻璃纖維、石英棉等不同的外觀形狀和表面形貌。石英器件是石英撓性加速度計(jì)的核心敏感元件，形狀極其復(fù)雜且精度要求控制在微米級別，尤其是撓性振梁部分厚度僅為30微米，對厚度一致性和表面光潔度都有極高的要求。將脆性材料加工成誤差僅在微米級別的復(fù)雜異型元件的難度非常大，這在當(dāng)時(shí)的技術(shù)力量下是無法達(dá)到的。

加速度計(jì)，是測量運(yùn)載體線加速度的儀表。加速度計(jì)由檢測質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。其中，在測量飛機(jī)過載的加速度計(jì)是很早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。加速度計(jì)的類型較多：按檢測質(zhì)量的位移方式分類有線性加速度計(jì)(檢測質(zhì)量作線位移)和擺式加速度計(jì)（檢測質(zhì)量繞支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)）；按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；孔安裝固定裝置和保護(hù)裝置適用于特殊場所，有時(shí)加速度計(jì)安裝塊是自制的。按測量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計(jì)等；按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計(jì)；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。石英撓性加速度計(jì)是根據(jù)慣性原理，通過石英撓性支撐，加上先進(jìn)的電子技術(shù)構(gòu)成的精密儀表。在力平衡狀態(tài)下，加速度計(jì)的輸出量與輸入加速度準(zhǔn)確成比例，通過測量加速度計(jì)的輸出量，可以準(zhǔn)確計(jì)算出輸入的加速度物理量;具有高輸出阻抗的電流輸出形式，用戶可以根據(jù)情況選擇所需要的采樣電阻而不致影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。

   石英光學(xué)加速度計(jì)按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；加速度計(jì)越來越小型化，成為微米量級的元件，并且可以在三維空間的三個(gè)軸上同步記錄加速度。按測量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計(jì)等；按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計(jì)；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。通常綜合幾種不同分類法的特點(diǎn)來命名一種加速度計(jì)。加速度計(jì)是測量運(yùn)載體線加速度的儀表。測量飛機(jī)過載的加速度計(jì)是較早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。加速度計(jì)是關(guān)鍵的測量元件，有多種設(shè)計(jì)型式供選用。加速度計(jì)面世后作為重要的慣性儀表之一，用在慣性導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中，與海陸空天運(yùn)載體的自動(dòng)駕駛及高技術(shù)裝備的制導(dǎo)聯(lián)系在一起。