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當(dāng)今亞洲物流業(yè)應(yīng)具備七個條件，一是有能力提供綜合運(yùn)輸、倉儲和配送，這些包括多式聯(lián)運(yùn)、買主集運(yùn)、門到門送貨、戶到戶送貨、運(yùn)輸中途整合、貨主到戶、配送中心、配送中心及區(qū)域配送中心、逆向物流配送等。

要有充足的運(yùn)力。一個成功的物流服務(wù)需要有能力處理由市場周期性和進(jìn)出口失衡引起的困難。世界范圍內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完善，第六代裝載著六千六百箱集裝箱貨船的驚人運(yùn)力，再加上今年九月即將下水的七千二百箱貨柜船的投入運(yùn)營，這一運(yùn)量應(yīng)該足以應(yīng)付巨大的貨物流量。

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可以提供先進(jìn)的信息技術(shù)。電子商務(wù)(貨運(yùn)代理、倉儲管理和分配系統(tǒng))和電子交換系統(tǒng)(EDI)已經(jīng)成為物流行業(yè)中重要的信息交流軟件。另外，電子提單組織也積極倡導(dǎo)用電子單據(jù)取代紙張貿(mào)易單據(jù)，并利用英國聯(lián)運(yùn)保賠會作為主要的后臺支持。此外，貨物系統(tǒng)，在線訂艙，根據(jù)客戶的需要設(shè)計各種報表，以及自動以電郵報告貨物到岸情況，這些都是本世紀(jì)亞洲物流商應(yīng)盡的義務(wù)。

提供各種增值服務(wù)，包括報關(guān)、質(zhì)量控制、簡單裝配、保險服務(wù)、特殊組合包裝、再包裝、再循環(huán)利用、掛衣服務(wù)等。

隨著信息時代的到來，現(xiàn)代物流也在不斷地發(fā)展；可以說，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流，兩者是相輔相成、相互促進(jìn)的。

在電子商務(wù)模式下，信息流、商流、資金流能夠在線快速實現(xiàn)，建立一個覆蓋范圍大、響應(yīng)快、成本高的物流網(wǎng)絡(luò)是電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。要實現(xiàn)物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的目標(biāo)，就有可能應(yīng)用物流信息技術(shù)來完成各個業(yè)務(wù)流程。

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物流業(yè)信息技術(shù)是指將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個操作環(huán)節(jié)，包括 BarCode (條碼)、 GIS (GIS)、 GPS (GPS)、 EDI (電子數(shù)據(jù)交換)、 ITS (智能交通系統(tǒng))等等，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

物流業(yè)是物流技術(shù)中發(fā)展快的一個領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)日新月異的變化，計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，進(jìn)一步推動了物流i產(chǎn)業(yè)的信息化進(jìn)程，從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。

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隨著電子商務(wù)和信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈得到完善和優(yōu)化，物流成為物流i產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。

所有生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)都有物流服務(wù)，如倉庫管理、運(yùn)輸管理都是必須的。伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，物流相關(guān)作業(yè)系統(tǒng)需要獨(dú)立出來，交給的運(yùn)營公司，才能大限度地降低物流和倉儲成本，從而降低物流和倉儲成本，提高市場競爭力和響應(yīng)速度。我們國家正處在物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。

物流的發(fā)展很大程度上從國際貨代做起，大部分依賴海運(yùn)的進(jìn)出口運(yùn)輸，有著巨大的市場空間。目前，我國的物流配送中心主要面向大型超市連鎖企業(yè)，但許多大型商家都有能力自行配備物流系統(tǒng)和專門管理部門，而國內(nèi)大多數(shù)小型連鎖企業(yè)缺乏優(yōu)化物流的意識，只能照搬和參照其他同行。物流業(yè)的倉儲和中轉(zhuǎn)為物流園區(qū)內(nèi)的貨物運(yùn)輸提供了便利的場所，許多正在籌建和發(fā)展。為了實現(xiàn)服務(wù)，機(jī)場、郵電系統(tǒng)對自動化物流系統(tǒng)的要求越來越高，機(jī)場需要對行李進(jìn)行自動分揀和傳送，郵電系統(tǒng)更需要在短的時間內(nèi)將成千上萬封郵件按目的地自動分類，以實現(xiàn)快遞的服務(wù)。

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對運(yùn)價和租金有影響的主要因素：許多因素決定著運(yùn)價和租金水平，下面我們將其重要者分述如下。

1.貨物的性質(zhì)和數(shù)量：顯然，運(yùn)價的高低取決于貨物種類，通常是貴重貨物、危險品及牲畜等運(yùn)輸費(fèi)率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價；貨物本身價值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率也不一樣；貨物成本率高的運(yùn)價通常要根據(jù)貨物種類而變化。在會造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時，其運(yùn)價亦應(yīng)較高。

2.貨物的起始地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地之間的差異涉及港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口之間的計費(fèi)距離、航行時間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港和當(dāng)?shù)氐氖蛢r格等眾多因素對航線成本和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。很明顯，港口和航線條件好的船運(yùn)商因船運(yùn)商能以較低的成本取得較好的利益，其運(yùn)價也應(yīng)低于條件差者。這有助于吸引更多的貨主。

貨主目的地的不同，也會影響后續(xù)航次的再租或轉(zhuǎn)租的機(jī)會，以及期望的費(fèi)率和租金。很明顯，有過再租賃和再租賃機(jī)會且期望運(yùn)費(fèi)或租金較高的目的地的航線，其運(yùn)價和租金也應(yīng)低于較差的目的港。