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叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）

制動叉車時，液壓系統大大提高了操作舒適性和安全性。早期生產的叉車配備機械制動器。后來，則很快采用主制動器液壓缸更換了機械制動器。2007年8月根據中國叉車網提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺勵福、大叉4家中國企業名列其中。不久，液壓制動放大器至少在中型和重型叉車上成為標準裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過踩下踏板就能輕松獲得很大的制動力。如上所述，在韓國叉車再起重型叉車的某些中，開始使用油壓盤式制動器，這大大降低了維護成本。

液壓系統在叉車的應用中非常廣泛，為開發的叉車屬具鋪平了道路。早在1920年代末。YALE叉車公司提供液壓附件作為可傾式貨叉作為叉車附件。戰后，隨著歐美日本汽車工業的快速發展，叉車在技術的提升和銷量獲得到的機遇。自1950年代以來，該公司就開始為用戶提供貨叉可橫向移動液壓屬具(調距叉)。并且在90年代，內置的橫向移動附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認為是標準配置。這不僅可以減小機器的整體尺寸，而且可以提高通過桅桿的視野，從而提高安全性。

剎車系統

至于制動系統，這主要是由于液壓結構的發展而提高了駕駛的舒適度和機器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發布的1917年型號的批物料運輸手推車，以及和該設備的其他一些型號尚未配備制動器。只有下一代的戶外物料搬運設備才使用機械制動，但是很快就被液壓制動系統所取代。當前，幾乎每臺承載能力超過2噸的叉車都配有制動助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動過程變得充滿活力。1990年大連叉車總廠生產的FD150型15t叉車，被科工委任定為西昌發射用于亞洲一號整體運載和分體火箭運載的專用叉車。為了盡可能降低這些系統的維護成本，大多數韓國公司，例如大宇(現為斗山)、現代和三星，目前他們為叉車配備了在油壓盤式制動器-類似現代汽車的ABS制動系統。而其他公司僅用于重型叉車的標準設備。直到近，這項技術還被認為太昂貴了。但是經驗表明，在油壓盤式制動器的許多優勢遠遠超過了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩的制動過程，尤其是在沒有鎖定車輪的情況下增加了制動力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發展。德國LINDE在推出靜液壓傳動裝置后，制動技術領域也走了自己的路。通過靜壓的力傳遞，可以同時實現加速和制動(靜液壓驅動的副作用)這兩個功能，并且僅用2個踏板控制向前和向后的運動。

關于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領域發展，但到目前為止，他們都沒有成功。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

自1990年代以來，酸循環電池就已經投放市場。由于電池修復技術的進步，叉車現在可以運行更長的時間。這種裝置會實時報告溫度，電壓平衡、電解液液位等情況，還會發出警報，并提供有用的蓄電池歷史記錄，以供分析。因此，現在電池可以工作8個小時。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創造了一個系統，該系統將叉車制動期間釋放的能量返回電池。因此，可以節省相當部分的電池電量。

1970年代初，家叉車制造商Clark意識到了電動叉車的兩個電壓值之間的選擇。如果操作員選擇功率模式或能耗降低的節能模式，則可以根據需要來移動。

自2000年以來，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動力電池進行叉車行業，隨著社會的發展和技術的進步，叉車未來朝著新能源方向發展。