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發(fā)布時(shí)間：2021-05-08 08:25
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2001年我省交通廳與長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院合作完成科研項(xiàng)目，在連霍國(guó)道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用土工格室制作差異沉降過(guò)渡段，專(zhuān)門(mén)治理'橋頭跳車(chē)'的通病。由于全線粉性土、砂性土居多，使用了10cm（高）×40cm土工格室，每個(gè)把從路面滲透來(lái)的水阻隔省時(shí)蜂巢納米金屬合金土工格室蜂巢納米金屬合金土工格室土工格柵加砂礫墊層處置該段路基在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化功用 玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)橋頭處理面積需600∽800m2不等，每平方米造價(jià)為26∽30元。以往設(shè)計(jì)級(jí)配基本上都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有提出一種合適的級(jí)配設(shè)計(jì)方法。使用土工格室可以省去大量灰土，工程綜合造價(jià)與常規(guī)方法處理橋頭跳車(chē)的造價(jià)當(dāng)，但效果和使用壽命成倍提高。土工合成材料在公路中的應(yīng)用摘要：土工合成材料在公路 半小時(shí)的時(shí)間結(jié)束:因而它是一種的加筋資料蜂巢納米金屬合金土工格室中的應(yīng)用日趨廣泛，在處理軟弱地基、排水、路基護(hù)坡、加筋擋土墻，非凡是在治理橋頭跳車(chē)方面都有很成功的應(yīng)用。其特點(diǎn)是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問(wèn)題，如橋頭跳車(chē)、軟基沉陷、翻漿、塌方等。
實(shí)踐證實(shí)土蜂巢納米金屬合金工格室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實(shí)用性強(qiáng)、價(jià)格適宜、應(yīng)用效果很好的公路建設(shè)新材料蜂巢納米金屬合金土工格室。
聚乙烯納米土工格室
聚乙烯納米土工格室
自身具備很高的強(qiáng)度等力學(xué)功能，并且具備很好的耐侵蝕性與抗老化功能，并具備良好的韌性與抗沖蝕性，同時(shí)土工格室還可以因?yàn)闇囟茸儎?dòng)帶來(lái)的溫差影響。4噴播混合基材，覆蓋無(wú)紡布，用噴射機(jī)將復(fù)合要求的混合基材和草籽噴射于坡面上，噴射口距離一米。因?yàn)楦袷易陨淼臉?gòu)造特點(diǎn)，能夠減緩流速，消減水流能量，擴(kuò)散水流，從而減小水流對(duì)邊坡土體的腐蝕作用，同時(shí)土工格室對(duì)土體具備良好的附著作用，而且回填的客土能夠采納一些適宜綠化動(dòng)物成長(zhǎng)的土壤，這樣能夠很好地改善坡體外表的植被籠罩狀況，不只加強(qiáng)了土表的抗沖刷才能還起到了綠化環(huán)境，可繼續(xù)護(hù)坡的作用。同時(shí)防護(hù)成果好，奏效快，投資小，在造價(jià)上土工格室比常見(jiàn)的混凝土格室護(hù)坡低很多，前期只要要要進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓?jié)令性保護(hù)即可。
1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)等于或大于集料公稱(chēng)尺寸的3倍，對(duì)粗的混合料，結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于集料公稱(chēng)尺寸的3倍。隨著高寬比的減小,擋墻的水平位移量和撓曲變形逐漸減小,墻背變形形態(tài)亦發(fā)生了變化。按此原則，AK-13公稱(chēng)尺寸為13.2mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱(chēng)尺寸為16.0mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚應(yīng)大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱(chēng)尺寸為19mm，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱(chēng)尺寸為26.5mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于8cm。這個(gè)原則正逐漸被認(rèn)可，按此原則確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度在施工中更便于壓實(shí)，混合料離析程度減輕，使用效果也相對(duì)更好。
基本原理 在臺(tái)背采用土工格室,主要利用土工格室孔眼對(duì) 土的鎖定及加筋補(bǔ)強(qiáng)作用,加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,約束土體的側(cè)向移動(dòng)和沉降,有效地阻止土體的位移、沉降,提高其穩(wěn)定性,從而減小因橋臺(tái)混凝土與臺(tái)后填料兩種不同材料的變形差,而引起的橋頭跳車(chē)及土體不均勻沉降現(xiàn)象。隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后差別沉降比無(wú)土工資料縮小3。
橋頭跳車(chē)是公路建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題,采用土工格室材料組成的橋頭柔性搭板,實(shí)踐證明,不失為一種低成本、施工操作簡(jiǎn)便、易行的措施,值得推廣應(yīng)用。
