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動力搭載朝柴CY4SK251發(fā)動機

動力搭載朝柴CY4SK251發(fā)動機，馬力達(dá)156，輸出扭矩為500N.m，具備重載起步快，爬坡承載強，低油耗等特點。該變速箱與YZ4DB1-40發(fā)動機可以說是絕配，恰當(dāng)?shù)凝X輪比和扭矩能夠輕松克服大多數(shù)坡道和工地路況。而且根據(jù)惡劣復(fù)雜的工況，奧鈴新捷運重載版搭載法士特8檔變速箱，頭檔速比10.2，同時，變速箱操縱系統(tǒng)應(yīng)用舍弗勒換檔技術(shù)及鋼基噴鉬雙錐同步器，換擋操作便捷。

另外，安全性上，車身是源自福田山東超級卡車工廠制造，滿足歐洲安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，整車采用高達(dá)1毫米厚的駕駛艙鋼板；配50000cd強度遠(yuǎn)光燈， IV/V類后視鏡及前下視鏡，18°A柱傾角、270°無盲區(qū)，保證駕駛的安全視野；標(biāo)配威伯科提供的行業(yè)寬厚的制動蹄片，100-50km/h剎車距離縮短2-3米，山區(qū)路況更換時間由5000公里延長到10000公里，可節(jié)省成本1000元。奧鈴輕卡升級上市，作為福田汽車旗下重要輕卡品牌，將正式搭載福田康明斯ISF3。全系標(biāo)配ABS，同時還配備了安全更可靠的8bar斷氣剎、排氣制動等多達(dá)8項的主動安全措施。

這個和不同國家左行右行的交通規(guī)則有關(guān)及方便性方面考慮

這個和不同國家左行右行的交通規(guī)則有關(guān)及方便性方面考慮。我國是交通右行國家，不過汽車制造技術(shù)一般都是借鑒日本或者歐美。從中也可以看出，奧鈴捷運從M3平臺到M4平臺的變化，也是從日系風(fēng)格向歐式風(fēng)格的轉(zhuǎn)換。

根據(jù)惡劣復(fù)雜的工況，奧鈴新捷運重載版搭載目前社會保有量的法士特8檔變速箱，頭檔速比10.2，無懼陡坡，并有效保護(hù)離合器，令壽命延長一倍。同時，變速箱操縱系統(tǒng)應(yīng)用舍弗勒換檔技術(shù)及鋼基噴鉬雙錐同步器，換擋輕便靈活，服務(wù)保養(yǎng)便利。

福田奧鈴優(yōu)勢：四大被動安全防護(hù)：除了主動安全外，被動安全的搭載將更為重要。配裝的康明斯動力采用了后置齒輪室、浮雕式缸體等新技術(shù)應(yīng)用，使得發(fā)動機噪音更低，其比同類產(chǎn)品噪音低4~7個分貝，在駕乘舒適感方面明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品。新品所搭載的儲能式轉(zhuǎn)向柱支架采用可潰縮結(jié)構(gòu)，緩沖撞擊力，減輕傷害，有效保護(hù)駕駛員安全。內(nèi)置四根安全防撞梁，車門帶25％高強度鋼，車門鉸鏈為鍛造件，大大減少事故帶來的傷害，確保駕駛員生命安全。車身試驗頂壓達(dá)到7.5t，超出競品50 %，鍛造生命安全倉，實現(xiàn)360 °安全保障。高強度駕駛室，涉及人體安全部分均采用高強度鋼，占比到達(dá)24%，有效降低碰撞對人員的傷害，而智能報警系統(tǒng)也可以在車門沒有鎖緊時發(fā)出警報。此外，奧鈴新捷運西南重載版滿足國標(biāo)和歐ECER29碰撞法規(guī)要求，保障駕駛員生命安全。