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發布時間：2021-04-10 09:48
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企業至今先后完成輕鋼結構、金屬屋面板工程的制作、安裝和板材銷售過100萬平米及部分網架工程。相對高空原位安裝法而言，雖然該工法也是在高空原位附近實施安裝，但因為完全不設臨時支承機構，施工措施少，施工工藝簡單(無卸載)。在設計、施工、技術、組織，特別是屋面工程的結點處理、防火、承載及防滲漏和維護手段方面積累了大量經驗。我公司以有效的經營管理和在同行業占領l先地位的新技術、新板型，特別是良好的質量信譽保證贏得了市場，得到用戶的好評。特別值得一提的是，我公司所建工程均經受了2008年的強風及暴雪的考驗。車間鋼結構工程,車間鋼結構工程
網架建筑設計要注意排水問題
對于建筑而言，排水是非常重要的，如果水在建筑上聚集，無疑會給底層建筑增加壓力，所以建筑的排水設計非常重要，例如傳統的房屋的瓦的設計就考慮到了排水，那么網架結構建筑的排水結構如何設計呢？
網架結構的屋面面積都較大，屋面中間起坡高度也比較大，屋面排水問題顯得非常需要。網架屋面排水采用如下幾種方式：
1、上弦節點上加小立柱
在上弦節點上加小立柱形成排水坡的方法比較靈活，只要改變小立柱的高度即可形成雙坡、四坡或其他復雜的多坡排水系統。判定結構為重鋼與輕鋼結構確實沒有一個統一的標準，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，但我們可以以一些數據綜合考慮并加以判斷：1、廠房行車起吊重量：大于等于25噸，可以認為為重鋼結構。小立柱的構造比較簡單，是目前采用較多的一種找坡方法。采用這種方法時，對有抗震要求的地區，如一定要采用小立柱找坡方法，應對小立柱進行抗震和穩定的驗算。車間鋼結構工程
2、整個網架起拱
采用整個網架起拱形成屋面排水坡的做法，就是使網架的上下弦桿仍保持平行，只將整個網架在跨中抬高。適用于雙坡排水。這種做法抗震性能好。
3、網架變高度
為了形成屋面排水坡度，可采用網架變高度的方法，即在網架跨中高度增加，使上弦桿形成坡度，下弦桿仍平行于地面。其優點是強度高、耐沖擊，但缺點是混凝土保護層占用的空間大、施工比較麻煩，特別是在鋼梁和斜撐上施工十分困難。由于跨中高度增加，可降低網架上、下弦桿內力，使網架內力趨于均勻，但使上弦桿和腹桿種類增多，給網架制作帶來一定困難。這種做法也將提高網架抗震性能。車間鋼結構工程
為了保證建筑內不會進水或是頂部不會聚集水，在網架結構設計之初就要充分的考慮到建筑的排水結構設計。
高頻焊接H型鋼:
將分流器端片(T型材、H59-1黃銅)兩件與電阻片(厚1.5、寬20、長45,錳銅板)5片;以高頻加熱的方法;用銅磷焊料焊接;請求：釬焊進程≤1min,要點處理：定位和焊接疑問(以往釬焊進程選用氣焊方法).主要技能經濟目標：焊后商品表面無氧化,焊接質量高于氣焊;端片與電阻片焊接可靠,焊接無熔化及變形;確保分流器的電阻功能;出產功率進步兩倍.高頻焊接輕型H型鋼的技能特點是：車間鋼結構工程
(1)焊接速度快,可到達18-45m/分;
(2)熱影響小,簡單操控H型鋼變形;
(3)可焊接不同原料組合的H型鋼;
可完成微張力出產,減少焊接應力.技能水平：
(1)截面尺度精度高;
(2)截面功能優良;
(3)截面尺度可按用戶請求定制的特點.標準、原料共同時熱軋H型鋼徹底可替代焊接H型鋼,而且前者比后者質量有確保.通常情況下,在構造設計時,對多高層建筑宜選用熱軋H型鋼,對門式剛架構造的輕鋼廠房,選用焊接變截面H型鋼其用鋼量目標更好一些,但工程造價并不能節省多少,其因素在于熱軋H型鋼的加工量要小、工期稍短,假如核算其歸納經濟效益(包含工程投入運用后),在工期起決定性效果的情況下,可選擇熱軋H型鋼,但當工期請求不嚴格或某些形象工程,是可本著節省資本的準則選用焊接H型鋼.車間鋼結構工程
防火措施比較
阻熱法通過阻熱材料可以減慢熱量向結構構件傳導的速度。總體來說，隔熱法經濟性和實用性較好，在實際工程運用相當廣泛。水冷卻法是抵御火災的一種有效的防護措施，但由于這種方法對結構設計有專門要求，同時其成本較高，故目前在工程領域還未得到很好的推廣。另外還有無熱橋輕鋼結構體系，建筑本身是不節能的，本技術用巧妙的特種連接件解決了建筑的冷熱橋問題。車間鋼結構工程
阻熱法在鋼結構防火保護中廣泛使用，所以下面重點比較阻熱法措施中噴涂法與包封法的優缺點。
3.1 耐火性
這耐火性能上，包封法優于噴涂法。混凝土、耐火磚等包封材料耐火性比一般的防火涂料好。另外，新型防火板的耐火性能也優于防火涂料。其耐火極限明顯高于同厚度的鋼結構防火隔熱材料, 更高于膨脹型防火涂料。
3.2耐久性
由于包封材料如混凝土耐久性比較好，不易隨時間推移發生性能劣化；車間鋼結構工程鋼材本身雖然不會起火燃燒,但鋼材的材性受溫度影響很大，但在250℃鋼材的沖擊韌性下降，超過300℃，屈服點與極限強度顯著下降。而耐久性一直是鋼結構防火涂料未能解決好的問題。以有機組分為主的薄型和超薄型防火涂料無論是用于室外還是室內, 其有機組分都可能產生分解、降解、老化等問題, 從而使涂層剝落粉化或失去防火性能。
3.3施工性
鋼結構防火的噴涂法施工簡便,無須復雜的工具即可施工。但噴涂法防火涂料施工質量可控性差,對基材的除銹、防火涂料的涂層厚度以及施工環境濕度等不易控制；全國59萬座公路橋梁中鋼結構橋梁不足1%，鐵路系統高速發展，新建線路以橋代路，80%均是預應力鋼筋混凝土橋梁。包封法施工比較復雜，對于斜撐、鋼梁尤為明顯，不過施工可控性較強強，質量容易保證。可以較為準確地改變包封材料的厚度來控制耐火極限。車間鋼結構工程
3.4 環保性
噴涂法在施工時污染環境, 特別是在高溫作用下能揮發出有害氣體。包封法在施工、正常使用環境和火災高溫下均無有毒釋放物, 有利于環境保護和火災時的人員安全。
3.5 經濟性
噴涂法施工簡單、工期短，施工費用低。但防火涂料價格高，而且由于涂料存在老化等缺點,其維護費用較高。包封法施工費用高, 但所用材料價格便宜, 且維修費用低。綜合來講，包封法經濟效性較好。
3.6 適用性
噴涂法不受構件的幾何限制, 多用于梁、柱、樓板、屋蓋等各構件的保護。特別適用于輕鋼結構、網架結構和異形鋼結構等空間結構體系鋼結構防火保護中。包封法施工復雜，特別是鋼梁、斜撐等構件,包封法一般較多用于柱子，適用范圍沒噴涂法廣泛。
3.7 占用空間
噴涂法所使用的防火涂料體積較小，而包封法使用的包封材料如混凝土、防火磚，會占用空間，減小使用空間。而且包封材料質量也較大。
